1. 本周车市概述
5 月 16-22 日，乘用车零售 29.6 万辆，同比下降 6%，环比上周增长 29%，较上月同期增长 47%；乘用车批发 28.7 万辆，同比下降 21%，环比上周增长 22%，较上月同期增长 87%。
5 月 1-22 日，全国乘用车市场零售 78.0 万辆，同比去年下降 16%（降幅较上月同期收窄 22 个百分点），环比上月增长 34%；全国乘用车厂商批发 74.5 万辆，同比去年下降 23%（降幅较上月同期收窄 22 个百分点），环比上月增长 46%。
（月末数据未齐，内容同上周）
2.5 月乘用车市场周度零售走势
（月末数据未齐，数据内容同上周）
今年 5 月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均 3.2 万辆，同比下降 21%，相对今年 4 月的第一周均值增长 29%。
5 月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均 3.3 万辆，同比下降 22%，相对今年 4 月第二周均值增长 26%。
5 月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均 4.2 万辆，同比下降 6%，表现逐步回暖改善，相对今年 4 月第三周均值增长 47%。
5 月 1-22 日全国乘用车市场零售 78.0 万辆，同比下降 16%（降幅较上月同期收窄 22 个百分点），环比上月同期增长 34%。表现逐步回暖改善，随着部分地区的恢复正常运行，乘用车市场零售有一定改善。
近期一些居民疫情后收入有所下降，进而影响消费，需求收缩的影响传导到汽车市场，在疫情封控和避险情绪下，接近八成消费者被动或主动减少出行，购车延迟；同时，经销商大面积闭店，客流量和订单快速萎缩，在近两个月都没有新增病例的地区，销量下降的幅度也在延续。
目前各地积极出台地方性车市刺激政策，对车市复苏有一定的促进作用，但当前看刺激政策仅能支撑短期销量，终端的可持续性复苏仍需要强力刺激政策。
3.5 月乘用车市场周度批发走势
（月末数据未齐，数据内容同上周）
今年 5 月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均 2.8 万辆，同比下降 17%，相对今年 4 月第一周均值增长 14%，厂商产销有一定的恢复趋势。
5 月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均 3.4 万辆，同比下降 29%，相对今年 4 月第二周均值增长 47%。
5 月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均 4.1 万辆，同比下降 21%，表现仍严重相对不强，相对今年 4 月第三周均值增长 87%。
5 月 1-22 日全国乘用车厂商批发 74.5 万辆，同比去年同期下降 23%（降幅较上月同期收窄 22 个百分点），环比上月增长 46%。
疫情对长三角汽车产业链公司造成影响，而整车厂所受的影响不仅局限于东北和长三角，全国汽车生产基地不同程度受到零部件和物流的制约，导致批发损失更大。
5 月复工进度和产能利用率仍在爬坡中，上海周边恢复较慢。目前供给紧缺对终端销售有一定影响，未来随着需求端的恢复，有可能出现结构性供给制约。
目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在 5 月快速满血复活，上海部分企业 4 月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5 月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从 “救火式” 应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理，产销逐步恢复正常状态。
4.2.0 升以下购置税减半是超强大红包
财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，一、对购置日期在 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日期间内且单车价格（不含增值税）不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
鼓励燃油车消费是鼓励民生需求的恢复，尤其是拉动首购和换购需求的增长意义重大。通过实施 600 亿汽车购置税减半措施，从消费端是给消费者消费升级的政策向导，促进主流消费群体恢复消费信心，并有效降低主流消费群体购买压力，必然有效拉动汽车消费恢复到正常轨道。对流通领域的意义是拉动传统燃油车消费，改善经销商的生存状态和发展信心。通过实施 600 亿乘用车购置税减半措施，从生产端是需求回暖拉动厂商复工复产的较强产能的释放，促进生产端尽快恢复增长到正常轨道，进而拉动工业增加值和产值的恢复。
我们预计按照这个政策的效果会增量 200 万辆。受疫情影响加剧，我们 5 月中旬预计 2022 年乘联会零售销量是 1900 万辆，同比下降 5.7%，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，及 7 个月的促消费努力，推动全年国内零售达到 2100 万辆的规模，出政策比没有政策预计增量达到 200 万辆左右，相对于 2021 年的 2015 万辆的国内零售要增 85 万辆的零售，年度同比增长也相对来说回到正增长状态，从原来预期的 2022 年下降 6% 的增速预期，回升到 2022 年的增长 4%，提升 10 个百分点的国内零售增长速度，这个拉动效果是很好的。
此举有望全面拉动全部的自主品牌车型和合资主流车型、部分入门级豪车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大，尤其是对混合动力车型有很好的的拉动，自主的长城、吉利、长安、红旗、上汽乘用车、广汽乘用车等都有很好的拉动。
5. 房车市场 4 月降 55% 但需求将爆发
中国房车市场近几年增长速度较快，从 2017 年的 5000 辆到 2018 年的 7374 辆，增长 62%。2019 年又增长到 9177 辆，增长 24%。2020 年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021 年房车市场达到了 12582 辆的水平，同比增长 43%。2022 年 1-4 月的房车销量 2994 辆，下降 10%，4 月的房车销量 569 辆，下降 55%，体现了疫情对房车市场的巨大冲击。
未来房车市场消费有快速回暖特征。疫情之下，跨省出游受到一定限制，房车露营成为 “微度假” 的“新宠”，但受到疫情影响，房车生产遭遇巨大的打击，原因也是上海周边是房车主产区，受灾于上海疫情影响的损失巨大。
相信 2022 年新冠疫情的现状让消费者更关注房车，疫情对长途和海外旅行的影响仍极其巨大，房车露营市场必将恢复良好增长。
6.2022 年 4 月中国汽车进口 9.18 万表现较稳
虽然国内豪华车市场持续走强，但中国进口车进口量从 2017 年的 124 万辆持续年均 10% 左右下行到 2020 年的 93 万辆。2021 年进口车市场虽然受缺芯影响，进口量 93 万辆，但仍相对 2020 年同比增 0.1%。2022 年 1-4 月的进口车市场进口 32 万辆，同比下降 2%，其中 4 月的进口车 9.18 万辆，同比下降 5%。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，豪华车与进口车的走势总体是很好的。今年 1-4 月奔驰反超成为第一，宝马 4 月进口销量偏低，奔驰、宝马、奥迪仍保持前三强的地位，雷克萨斯成为第四位，而特斯拉、凯迪拉克走势也较好。
7.2022 年 4 月中国汽车出口 17 万增 9%
自 2021 年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021 年的出口市场销量 213.8 万辆，同比增长 102%。2022 年 1-4 月的出口市场销量 85 万辆，同比增长 44%。4 月中国汽车出口 16.9 万辆，同比增长 9%，相对于国内汽车销量剧烈下滑，出口市场的表现体现很强的韧性。
尤其是随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分贫困国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020 年新能源车出口 22.3 万表现好，2021 年新能源车出口 58.8 万台继续持续走强。2022 年 1-4 月出口 24.5 万辆新能源车，同比增速 92%，新能源车出口继续保持强势增长的良好局面。
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