1.10月乘用车零售低起步
由于10月以来的市场波动，周数据不完整，有些数据在月初时间较短，容易失真，因此对月初偏低销量不必过于纠结，相信月末的数据增速明显改善。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到1.55万台的日均水平，同比增速是-49%，走势不强的原因估计是9月末在季度末，市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现季度末的销量表现稍好，因此9月最后一周的零售拉升，形成对10月初的市场的暂时影响。第二周的零售达到6.34万台，同比下降12%，走势稍有回升。去年同期的高基数影响巨大，对车市带来较大的影响。1-2周的总体零售同比下降26%，下降幅度稍大，随后应逐步改善。
2.10月乘用车市场批发低起步
10月前几周的数据仍不完整，有些数据在月初时间较短，容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。相信未来几周的数据会出现一定的增长。
乘用车批发走势起步相对低迷，随后持续改善。第一周的日均批发达到1.17万台的日均水平，同比增速是-45%，走势不强的原因估计是9月市场较差，企业月末的冲刺较强。由于9月最后一周的批发销量稍强，形成对10月的市场的暂时影响。10月第二周的批发达到日均6.9万台，同比增速-9.7%，增速明显改善。由于去年同期的批发偏高，今年10月初的表现相对一般。去年第三周后的批发并未拉升，本月未来几周批发应该会有一定改善。
3.完善促进消费体制机制利好车市长期发展
国务院印发完善促进消费体制机制三年实施方案，继续实施新能源汽车车辆购置税优惠政策，完善新能源汽车积分管理制度，落实好乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，研究建立碳配额交易制度。完善新能源汽车充电设施标准规范，大力推动“互联网+充电基础设施”，提高充电服务智能化水平。研究制定促进智能汽车创新发展的政策措施。实施汽车销售管理办法，打破品牌授权单一模式，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。深入推进汽车平行进口试点。全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易。修订报废汽车回收管理办法。积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。综合运用发行城市停车场建设专项债券、调整完善车辆购置税分配政策等措施，加大停车设施建设资金支持力度。
这些为加快破解制约居民消费最直接、最突出、最迫切的体制机制障碍，增强消费对经济发展的基础性作用。
4.华晨宝马提早安排股权变动是多赢举措
据报道，宝马集团花费36亿欧元收购华晨宝马25%股份，其股份比例将提升至75%，将于2022年实现。这也是对外开放政策实施前的准备工作开始试点，推动外资在中国更大的投入，推动车企自主自强的紧迫感更强，对汽车行业发展具有重要的促进意义。
虽然类似华晨宝马的股权调整应该近期不会增多，但未来自主品牌发展必然是优胜劣汰，目前警示实现股权变化的预期，是对国企很好的事情。让自主企业明确现状，认清方向，解放思想，深化改革，在几年缓冲期内做好自身的提升，选择适合自己的汽车细分市场，实现更适合自己的发展线路。
5.北美自贸协议让中国汽车产业自强
汽车工业是世界各国竞争焦点，中国汽车工业的强大有重要的产业强国意义。今年10月1日，美国宣布已经与加拿大、墨西哥达成了一项新的贸易协议——《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA），以取代原有的《北美自由贸易协定》（NAFTA）。美国官员表示，《美国-墨西哥-加拿大协定》将有可能成为未来美国与其他国家签订贸易协议的样板。
汽车产业的利益链长，美国很重视。与老版的《北美自由贸易协定》主要有不同在于汽车业的政策，在《美国-墨西哥-加拿大协定》的框架下，美国将抢回更多的汽车零部件的制造，墨西哥将采购更多的美国汽车零部件以出口美国整车。而日本和德国出口美国的零部件选择也会有一定的顾虑。这对中国汽车工业发展带来一定的影响，尤其是对墨西哥出口的影响，但我们中国汽车工业会自强，会通过扩大汽车内需抵充美国影响。
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