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1.4月零售走势相对较强
4月第一周国内乘用车市场零售表现相对较强，第一周日均零售达到3.5万台，同比增长8%。相对于18年4月第一周的同比增长7%，今年的4月第一周表现相对较强。今年4月第一周仍处于清明节的节假期，因此4月第一周的零售表现应该说是好于我们预期的。由于18年4月的前三周走势，总体是相对偏强的一个特征，因此今年的表现也并不是很强，但较三月的走势明显改善。
2.4月批发走势相对较稳
19年4月第一周的厂家批发销量表现相对较稳，达到日均批发销量3.5万台，同比增长达到-6%。由于2018年的4月第一周的厂家批发量同比增长有13%，因此今年4月的批发也是在高基数上的平稳表现。
由于今年增值税调整因素，4月初的厂家批发给经销商的部分在3月提早提车，形成3月的渠道库存增长较大，4月初的不强也是符合预期的。
3.美国新能源车向中国突围
美国新能源车19年3月销2.76万台、同比增4%。近期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速-23%，市场相对较差，插电混动市场增速-28%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。相信2019年的中国市场具有很强的世界优势，美国新能源车市场面临严峻增长压力，向中国市场突破是特斯拉等的必然努力方向。
4.丰田混动专利放开太晚-应开放氢燃料
4月3日报道，丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利的方针。这是正常的合理技术保护，同时导致全球的混动技术陷于停滞和另辟蹊径。
但随着专利的逐步到期，现在的放开太慢太晚，应该学习特斯拉的吧 开放现有技术。
特斯拉的开放技术推动电动车世界发展，丰田混动的全球促进意义不大，丰田应该反思。中国新能源车技术转向电动化为主的趋势，丰田的保守是有责任的。而特斯拉的电动化的专利开放态度推动了世界电动车的发展。丰田应尽早开放氢燃料，共同做大市场。
5.新能源补贴的预拨是很好的缓解企业压力的偶发
近日工信部开展了2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2017年度、2018年度补助资金预拨审核工作。从结果看，2015年到2017年的申报20万台车发放补贴资金175.9亿元，单台平均8.7万元。考虑到2015年到2017年的新能源车产量近170万台，需要补贴金额超越千亿，目前发放总量仍有几百亿缺口，17年仍差一半的补贴资金，难以一时给付到位。
由于车市稳增长需要良好资金保障，因此开展2017年-2018年的预拨补贴资金工作应该缓解企业的资金饥渴，让有新能源车产销的企业有补贴资金可以保证近期平稳生产，维持生存，确保新能源车19年产销平稳增长的意义重大。
6.从恒大加速投资汽车看车市的潜力远大于楼市
消费者的资金是有限的，楼市的火爆会掏空消费者现在与未来的钱包。因此在楼市低迷下，敏锐的企业合理投资车市，尤其是新能源车是巨大的机会选择。由于楼市的资金需求导致债务压力极其巨大，未来楼市与车市很难形成一致性走势。从恒大加速投资汽车看车市的潜力远大于楼市。
从人民银行的信贷表可见居民债务的增长速度较快。尤其是2016年以来的居民部门的债务增长较快，长短期债务均较快增长。
而且从房地产投资的资金来源看，预付款和定金的增长保持高增长态势，这也是对居民家庭资金的巨大吸纳效应。因此车市的改善是缓慢过程，私车普及的前景广阔。
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