周丽君 易车研究院首席分析师
李懿欣 易车研究院行业分析师
前言
2019年4月大众超越哈弗，领衔SUV品牌终端销量排行榜；2019年4月奇骏超越哈弗H6，领衔SUV车型终端销量排行榜；2019年3-4月海外品牌SUV终端销量占比超越中国品牌……从车型到品牌再到行业，2019年初海外品牌从下到上快速颠覆中国品牌SUV的领导地位。
国五国六切换、海外品牌加大SUV投放、省会城市抢人大战愈演愈烈等直接原因，与年轻用户占比大幅下滑、贫富差距进一步扩大等根本原因，共同助力海外品牌SUV份额超越中国品牌。2019-2022年上述因素将持续发酵，海外品牌主导SUV车市的格局将“长期化” ，2022年份额有望突破60%。
SUV本质之争，不是海外品牌主导SUV车市，而是优秀车企主导，不是中国品牌倒下，而是弱势车企倒下！“中国品牌”并非哈弗、吉利等的护身符，中国品牌SUV能否突出重围，完全取决于自身实力。2019-2022年谁能更好争取30-40岁年龄段用户的认可与支持，谁将笑傲江湖。2022年SUV品牌终端销量TOP10的集中度有望突破60%，SUV车市的优胜劣汰将持续推进。
本报告为简版，并未深入具体品牌，感兴趣的车企可与易车研究院深入交流、共同研究。
SUV车市洞察报告(2019简版)
整体表现
2019年3-4月海外品牌SUV终端销量占比超越中国品牌
首购用户由轿车向SUV转移、2016-2017年购置税优惠刺激、SUV品质大幅提升等内外因共同作用，近四五年以哈弗为首的中国品牌SUV阵营快速壮大，并一跃成为SUV车市的主导力量，2017-2018年中国品牌SUV销量占比分别为53.39%、51.62%。但进入2019年，尤其是“春节购车效应”消失的三四月，中国品牌份额狂降十个点，大幅下滑至44.21%、41.88%，海外品牌快速成为SUV车市的新主导力量
2019年4月大众超越哈弗，领衔SUV品牌终端销量排行榜
号称中国品牌SUV全球领导者的哈弗，从2014年开始连续多年稳居中国SUV终端销量榜首，目前初步形成M系、H系、F系的差异化产品矩阵，聚焦紧凑型SUV。但在刚刚过去的2019年4月，大众SUV以4.89万辆的终端销量，力压哈弗的4.85万辆，成为中国SUV车市的新领导品牌。基于SUV战略，目前大众不仅投放了探歌、途岳等多款紧凑型SUV，而且途观L、途昂等在中型/中大型SUV车市表现优秀。除哈弗被超越，中国品牌也失去了在SUV终端销量TOP5的主导地位，大众、本田、丰田等海外品牌纷纷涌入
2019年4月奇骏超越哈弗H6，领衔SUV车型终端销量排行榜
号称“神车”的哈弗H6，已连续70个月左右，稳居中国SUV车市的车型终端销量榜首，但在刚刚过去的2019年4月，日产奇骏以1.76万辆的终端销量，力压哈弗H6的1.71万辆，成为中国SUV车市的新领导车型。目前除哈弗H6，其余中国品牌快速被清除出SUV车型终端销量TOP5，奇骏、CR-V、RAV4、途观L等海外SUV车型纷纷涌入
从车型到品牌再到行业，2019年初海外品牌从下到上快速颠覆中国品牌在SUV车市的主导地位
从奇骏、CR-V等车型，到大众、本田等品牌，再到SUV行业，2019年初海外品牌快速主导SUV车市，涌现新领导品牌大众，新领导车型奇骏，这与近一两年大众推SUV战略、本田投油电混动车型、日产大规模降价促销等密切相关。2019-2020年海外品牌强化SUV举措还会持续，甚至会强化，哈弗、吉利等优秀中国品牌应戒骄戒躁、从长计议、系统思考、积极应对，切忌沽名学霸王，意淫全球SUV的领导者
市场原因
直接原因：2019年7月1日起国五国六迎来切换关键期，排放技术相对落后的中国品牌
SUV的市场销售面临较大挑战
2019年7月1日起随着部分大城市与消费大省纷纷开始执行国六标准，“国五车能不能买”之类的讨论越来越多，将部分抑制国五车销售。截至2019年5月10日，合资和进口车的国六达标情况远好于中国品牌，再加中国品牌以SUV为主，人们对国五车的观望与徘徊等，势必会影响中国品牌SUV的市场销售，尤其是技改能力与盈利实力更弱的中小型中国品牌车企
直接原因：海外品牌SUV加大投放、促销、升级力度，居高临下挤压中国品牌SUV的市场份额
2019年3-5月，为抢占国六先机，海外品牌加大新款SUV投放力度。同时，为提升销量，2019年初海外品牌SUV优惠力度空前，奇骏、逍客、探歌、途岳、途观L等走量型SUV，目前都有几万元不等的巨额优惠。部分海外品牌SUV加速布局产品矩阵，并把价区压至中国品牌集中的13万元以内区间，再加更强的品牌号召力与技术升级能力等，助力海外品牌居高临下强势挤压中国品牌SUV的市场份额
直接原因：进入2019年省会等大城市的抢人大战愈演愈烈，对以低级别城市为主的中国品牌SUV形成较大冲击
2016年底至2018年，西安、南京、武汉、成都、郑州等省会城市纷纷出台“送钱送户口”等优惠政策，抢夺高学历人才。进入2019年，省会城市的“抢人大战”愈演愈烈，广州、西安等进一步降低准入门槛，石家庄甚至“零门槛”落户，加速抢夺低级别城市的人口资源。由于中国品牌SUV份额集中低级别城市，进入2019年愈演愈烈的省会等大城市的抢人大战，势必会进一步稀释中国品牌SUV的市场份额
直接原因：2019年4月起中美贸易战快速恶化，对以工薪阶层用户为主的中国品牌SUV形成较大威胁
以加工制造业主导的中国实体经济，高度依赖对美出口，2019年4-5月快速恶化的中美贸易战，势必会冲击到中国大量对外出口型企业，导致利润下滑，甚至出现大规模裁员。目前中国SUV车市的购车主体是在工厂上班的广大工薪阶层，2019年4月起的中美贸易战快速恶化，将部分降低人们的购车预期，危及中国品牌SUV
根本原因：2015-2018年中国基尼系数持续扩大，对以低收入群体为主的中国品牌SUV形成剧烈冲击
据国家统计局数据显示，2015-2018年衡量社会收入分化的基尼系数呈现扩大走势，由0.462升至0.474，意味着收入差距进一步扩大，低收入群体不断增加。由于目前购车的主体是低收入群体，且多数会选择更低价的中国品牌SUV，不断扩大的基尼系数，势必会冲击到中国品牌SUV的市场销售，且冲击周期会更长
根本原因：2017-2022年20-30岁年轻用户占比呈断崖式萎缩，对以年轻用户为主的中国品牌SUV形成剧烈冲击
据国家统计局人口抽样数据显示，2017年二十多岁的年轻用户占我国总人口比例超过15%。预计2022年该占比将大幅下滑至12%以内，呈现明显的断崖式下滑趋势。由于中国品牌SUV以吸引收入相对较低的二十多岁年轻用户为主，随着该消费群体占比断崖式下滑，势必会冲击到中国品牌SUV的市场表现，且是长期冲击
根本原因：2017-2018年SUV车型加速推进轻量化、模块化、油电混动等技术升级，中国品牌SUV受制于技术实力
近一两年海外品牌SUV之所以大规模降价促销并加速产品升级，对中国品牌形成步步紧逼之势，主要取决于技术实力，尤其是模块化平台在华快速普及。基于MQB诞生的探歌、探岳、途岳、途观L等大众SUV，不仅有惊人的成本控制能力，而且在轻量化等方面有独特功效。近几年中国品牌SUV的快速崛起，主要受惠于“天时”，一旦进入贴身肉搏的白刃战，技术层面的短板将快速显现，销量极易被打回原形
根本原因：2017-2018年SUV是多数中国品牌核心市场，缺乏战略纵深；SUV是多数海外品牌新兴市场，充满侵略性
2018年中国品牌61.59%的终端销量集中SUV车市，属于最核心市场，海外普通品牌SUV占比仅有29.88%，属于新兴市场。进入2019年随着SUV争夺战愈演愈烈，受制于品牌号召力、技术实力等，中国品牌缺乏战略纵深的劣势暴露无遗，凸显被动。海外普通品牌进一步展现侵略性，大规模挤压中国品牌份额
直接原因与根本原因共同助力海外品牌反超中国品牌，取得SUV主导地位，且该现象会“长期化”
国五国六切换、海外品牌加大SUV投放、省会城市抢人大战愈演愈烈、中美贸易战快速恶化等直接原因，与年轻用户占比下滑、收入分化扩大、加速技术升级等根本原因，共同助力海外品牌SUV的终端销量份额超越中国品牌。2019-2022年上述因素将持续发酵，海外品牌主导SUV车市的竞争格局将“长期化”。中国品牌SUV如继续贪图“靠天吃饭”，只能坐以待毙，唯有脚踏实地变法图强，方能突出重围
具体品牌
推SUV战略与大规模降价促销，助大众SUV持续上量并构建起产品矩阵，2019年4月终端销量超哈弗成SUV新领导品牌
2019年彻底摆脱机油门困扰，本田SUV走势强劲，未来紧凑级新车、油电混动等将成为本田SUV新增长点
2019年4月哈弗终端销量痛失SUV领军地位，但聚焦紧凑级与M、F系上量，助哈弗稳住阵脚，后发制人取决于WEY
2019年3-4月吉利多款主力SUV的终端销量清一色跌破万辆，高度聚焦入门级与年轻用户的吉利战略转型迫在眉睫
市场展望
海外品牌SUV将持续主导SUV车市，2022年有望突破60%
2019-2022年大众将持续加码与升级SUV战略；本田、丰田不仅会持续投放SUV车型，也会快速做强油电混动板块；现代、别克、福特等会纷纷把触底反弹的希望寄托于SUV车型，高举价格战；SUV将成为奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌持续提升市场份额与沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌奋起直追的最大潜力市场……领克、WEY的出师不利，除了加剧中国品牌SUV高端化突围的难度，也加深了与吉利、哈弗等嫡系品牌的内耗；绝大多数中国品牌SUV受制于技术升级……2019-2022年海外品牌将持续主导SUV车市，份额有望突破60%
更好满足30-40岁群体的SUV购车诉求，将成车企核心课题
2019-2022年中国车市的消费主力人群将向30-40岁年龄段转移，该群体拥有收入水平更高、社会阶层更高、增换购占比高等特性，将对SUV车市提出更具体、更针对性诉求，包括对品质诉求更强烈、优秀车企更受欢迎、对服务体验要求更高、车型口碑更受关注等。 2019-2022年，积极总结30-40岁群体的SUV购车特征，更好满足该群体用户的SUV购车诉求，将成为车企的核心课题，尤其是中国品牌
2019-2022年不是海外品牌主导SUV车市，而是优秀车企主导，不是中国品牌倒下，而是弱势车企倒下！SUV集中度加速提升
2019年3-4月大众、丰田、本田等优秀海外品牌持续扩大SUV份额，同时哈弗、吉利等优秀中国品牌依旧位列SUV终端销量排行榜的前列，部分弱势海外品牌与广大中小型中国品牌的SUV终端销量纷纷大幅下滑。2016-2018年SUV品牌终端销量TOP10的集中度由45.39%提升至49.42%，随着30-40岁用户群体快速成为主体，2019-2022年品质更突出、口碑更优良、体验更好等的优秀SUV品牌将越发坚挺，SUV品牌终端销量TOP10的集中度有望突破60%。市场淘汰的并非中国品牌，而是产品、服务等更差的弱势品牌，希望中国品牌SUV阵营少点“中兴”，多点“华为”，少点口号，多点实干。如能每天进一步一点点，世界SUV领导者的战略目标自然会水到渠成
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