2015-2022年，女性一跃成为“顶梁柱”，助力奔驰在华销量加速提升，助推中国成其全球最大市场，绝地反击宝马与奥迪
2015年奔驰提出女性战略——She’s Mercedes，并引入中国，同时加速国产设计更时尚、更迎合女性的GLA、GLC、C级、E级等全新产品，奔驰快速成为中国女性用户的“新宠”，2015年女性销量贡献突破30%，2017年突破40%，2019年逼近50%，2020-2022年维持六成高位；
成为中国女性“新宠”之际，百年奔驰复活了：中国女性助力奔驰在华终端销量由2015年37万辆到2022年逼近80万辆；并助推中国快速成为奔驰的全球最大市场，由2015年贡献不足20%到2022年逼近37%；一改被按在地上摩擦的窘境，2017年起快速实现对宝马与奥迪的绝地反击；
中国女性就像奔驰的“命运支点”，用短短六七年时间让百年奔驰焕然新生，从大叔主导的权贵型品牌，摇身一变为女性主导的时尚型品牌；
躺在温柔乡里的奔驰，除了让竞品有些嫉妒外，不知是否有点居安思危的意识，2020-2022年奔驰的在华销量增长出现停滞
奔驰之所以能获得中国女性的“宠幸”，成为其“命运支点”，首先是大环境非常好。2006-2010年，中国车市销量突破1000万辆，超过美国，成为全球第一车市，当时中国车市的多数家庭是第一次购车，男性为主，女性很少。2015-2017年，中国车市销量突破2000万辆，少部分家庭开始第二次，甚至第三次购车，助推女性加速涌入中国车市，2018年的销量贡献突破30%，2022年超过36%；其次是奔驰所在的高端车市是女性的消费重点，因为男性购车节点集中结婚，二十多岁的小伙子原本收入就不高，再结个婚买个房，差不多掏空了家底，车子凑合下就好了。女性购车节点往往在十年后，这时家庭的房贷还得差不多了，多数老公老婆迎来了事业巅峰期，老婆买车自然不能像十年前的老公那么凑合，要上档次，再加奔驰是豪华车典范，更上档次，更容易被选中；最后是奔驰自身努力，率先制定女性战略，优化设计、服务等，更容易吸引女性；
奔驰对女性机遇的预判与对女性战略的具体执行，非常值得广大车企学习与借鉴。一是女性机遇仍在持续释放，加速由高端车市向其它领域渗透，二是发现新机遇的战略思维与执行战略的体系架构，可以被复制到除女性之外的其它新机遇，三是中国车市的新细分机遇层出不穷
2020-2022年，中国新能源车市异军突起，终端销量由100多万辆飙升至500多万辆，核心推动力就是女性用户，销量贡献由40%逼近70%；
2020-2022年，随着女性主导的新能源车市的异军突起，新能源占女性的销量比例由不足10%瞬间逼近50%，成为中国女性的“新宠”；
中国女性选购新能源汽车有自身鲜明特色：2022年女性选购新能源原因TOP5中，代步最突出，其次是上下班，与以上下班、自驾游为主的大盘购车原因有天壤之别；2022年女性选购新能源关注点TOP5中，造型最突出，其次是价格，与以品牌、安全等为主的大盘关注点有天壤之别
2020-2021年，特斯拉快速国产model 3和model Y，对比model S和model X，前两者级别更低、售价更实惠，更能满足代步诉求与吸引女性用户。2022年，代步是特斯拉的第一购车原因，占比47.72%，女性是特斯拉的第一用户，占比56.07%；
2021-2022年，比亚迪先后国产纯电产品海豚、元Plus，对比秦EV、宋EV、唐EV等，前两者级别更低、设计更精致，更能满足代步诉求与吸引女性用户。2022年，代步是比亚迪BEV产品的第一购车原因，占比45.77%，女性是比亚迪BEV产品的第一用户，占比50.23%；
2020-2022年，在女性购车重心快速转向新能源，与快速凸显造型、性价比和聚焦代步之本土化消费特征之际，比亚迪BEV、特斯拉等率先受益，前者在华终端销量由10.34万辆飙升至78.91万辆，后者由4.54万辆飙升至44.17万辆，与过去三年奔驰销量增长出现停滞状态形成鲜明反差
奔驰在华的新能源战略思维，与率先受益中国新能源浪潮的比亚迪BEV、特斯拉等有天壤之别：后两者电动车的设计，尽量突出与燃油车的差异化，奔驰的更显同质化；后两者的综合成本不约而同低于同级别燃油车，奔驰则清一色高于燃油车……
奔驰在华的新能源战略核心思维凸显五大特征：平替燃油车、家族化设计、定价高于燃油车、综合场景与男性思维，中国实际新能源消费诉求也有五大特征：更时尚、更经济、聚焦代步场景、与燃油车互补、女性为主；
奔驰新能源思维与中国实际消费特征冲突显著，导致奔驰新能源产品在华起了个大早赶了个晚集，2017年就积极试水新能源车市，但销量一直没起色，截至2022年仅有5.4%，并使奔驰在华遭遇了增长瓶颈，2020-2022年，始终无法突破80万辆
2020-2022年，奔驰在华终端销量出现增长停滞现象，受挫于80万辆，核心问题是自身的新能源战略不符合中国女性本土化的电动化浪潮。2022年，新能源对中国乘用车市场的终端销量贡献翻倍至25.60%，奔驰仅有5.4%。2023-2026年，中国车市的新能源占比极有可能突破50%，期间如奔驰依旧延续机械式引入全球新能源战略，不排除在华销量出现大幅下滑的可能；
奔驰优化在华新能源战略迫在眉睫，当务之急是吸引女性。在捕捉女性电动化浪潮机遇方面，奔驰与吉利合作的Smart电动车项目渐入佳境。2022下半年开始交付，仅凭一款精灵1，Smart终端销量全面超越奔驰所有在华纯电销量之和。2022年四季度，Smart 精灵1的意向用户中，有超八成是女性，女性用户中有近八成是高学历用户。2023年底将投放设计更优雅的紧凑型SUV精灵3，持续捕捉中国女性电动化浪潮的新机遇；
奔驰新能源战略的核心逻辑就是电动化，大幅减少对燃油与混动的资源投入，但全球最大的中国新能源车市主要由女性推动，导致奔驰品牌骑虎难下：如全面角逐中国女性电动化浪潮，奔驰的既定新能源战略几乎要推倒重来，如继续推进既定新能源战略，在华销量极有可能出现大幅下滑
2015年奔驰推出女性战略的初衷，估计只想适当提升女性用户的占比，如中国车市之前的女性贡献不及30%，之后能有35-40%就差不多了。谁曾想中国女性对奔驰的“宠幸”一发不可收拾，销量贡献很快突破50%，升至60%，2022年奔驰预购用户中女性占比高达66.81%；
虽然女性快速成为奔驰的“顶梁柱”，但目前中国乘用车的大盘销量仍有三分之二来自男性，2021-2022年，女性用户快速兴起有本土特色的电动化消费潮流，不仅让高举全球新能源战略的奔驰猝不及防，也让奔驰越来越非主流；
在无法有效抓住女性电动化浪潮之际，男女战略的严重失衡，会让奔驰雪上加霜
虽然奔驰的男性占比在减少，但中国车市的男性机遇在持续释放，且越来越优质，过去十多年收入低但以结婚刚需为主的购车青年男性，正摇身一变为财富更多与购车能力更强的大叔用户；
2020-2022年，大叔细分车市之一的大城大叔车市，呈现爆发式增长，终端销量由179万辆升至285万辆。以大城大叔为主的宝马X5、理想L9、赛那、腾势D9等受益之际，吸引了不少奔驰老用户。2022年，A级、C级、E级、GLA、GLB、GLC等奔驰主销车型老用户的增换购诉求，呈现代步、节能、家庭、个性、高端五大特征，其中代步以女性诉求为主，但家庭、高端、节能、个性都有不少男性用户，甚至以男性绝对为主
企业大老板开辆虎头标，原本是中国社会的生动写照。2021-2022年，有钱的企业家与有权的公务员对奔驰的销量贡献都在减少，2022年的预购数据，进一步呈现减少趋势；剧烈的用户演变，快速重塑了奔驰价值体系：精致、优雅等率先被提及，与女性占比高密切相关；男性的快速减少，快速弱化了家庭、稳重、责任等标签，被理想等竞品快速承接；
近几年，虽然奔驰的顶层战略ALL IN了电气化与智能化，但科技、智能、创新等相关品牌标签并不显著，远不如特斯拉等竞品；
女性的幸福来得太突然，男性的烦恼又猝不及防，让奔驰的品牌建设凸显尴尬
2017-2022年，城市化等助推中国车市消费重心，由三线及以下的小城，向一线、新一线、二线的大城转移，北上广深之一线城市最显著。但奔驰由大城向小城转移，一线城市的份额从20.49%降至15.45%；
北上广深清一色限购，新能源占比更高，特斯拉、比亚迪等率先受益。由于限购，北上广深购车用户年龄高，大叔多，理想L9、腾势D9等家庭型产品率先受益。由于奔驰电动车不太符合本土化诉求，也缺失大叔产品，导致近五六年一线份额少了四分之一；
北上广深是中国车市的战略高地，份额的减少，将间接降低奔驰的品牌力
如女性用户能持续助推奔驰在华销量提升，男女战略失衡的隐患会被一直掩藏；
2020-2022年，奔驰销量与女性占比双双出现增长停滞现象，就像预警信号，提醒奔驰是时候全面反思与积极优化男女战略失衡的挑战了；
由男女战略失衡衍生的挑战正逐步显现，导致奔驰正在错失大叔新机遇，企业中高层与公务员等优质用户不断流失，降低了在北上广深一线城市的份额，奔驰品牌的核心价值越来越模糊等。如接下来没有及时、有效的优化举措，2023-2026年，奔驰在华出现销量下滑的概率较大
2023-2026年，随着Z世代(1995-2009)人口持续减少与加速涌入二手车市场，以及Y世代(1980-1994)加速增换购等，预判中年化将全面主导中国车市，占比有望逼近60%；随着单身现象愈演愈烈与家庭女性购车兴起，预判女性占比有望逼近40%；
大叔、女性等将成为中国车市的新增长点，比亚迪、理想、特斯拉等竞品都在积极布局：理想汽车明确表示聚焦20万元以上价区，并梳理出SUV与MPV两条清晰产品线，意在精耕细作大叔车市；在全面完成新能源转型之后，比亚迪的多品牌战略浮出水面，凸显高端化特征……
目前奔驰的老用户正表现出强烈的代步、家庭、节能、个性、高端之诉求，且奔驰现有产品无法有效满足，再加理想、比亚迪、特斯拉等竞品积极布局，且能吸引不少奔驰的老用户，约等于把奔驰逼到了“前有狼后有虎”的窘境，留给奔驰的时间不多了
过去六七年，虽然“中国女性”对奔驰的销量贡献持续提升，但从产品结构看，奔驰对“中国女性”的呵护相对有限。2017-2022年，奔驰在华销售产品的价区、级别、能源等内部结构，仅有小幅变动或原封不动；
六七年之后，对奔驰销量贡献持续提升的“中国女性”等老用户，也开始增换购了，然后部分就用脚投票了。2020-2022年，奔驰品牌意向忠诚度由31.55%大幅跌至21.39%。2023-2026年如奔驰依旧无法有效留住“中国女性”等老用户，对奔驰在华的销量冲击将持续显现；
曾经做得少，接下来自然得补补课，不仅留给奔驰的时间不多了，且调整起来任重道远
2015年起，奔驰女性战略在中国取得巨大成功，“中国女性”助推奔驰在华销量飙升，并超越宝马与奥迪，还让中国成为奔驰全球最大车市；
2020-2022年，“中国女性”快速掀起有本土特色的电动化消费浪潮，“中国大叔”机遇快速释放，但奔驰的新能源战略缺乏本土化特色，也缺失对“中国大叔”的呵护，快速暴露了奔驰“男女战略严重失衡”的隐患，导致在华销量增长出现停滞与影响全球表现，还涌现新强势竞品；
2020-2022年的增长停滞，向奔驰发出了及时预警信号。2023-2026年，中国车市的中年、女性等占比的持续提升，将使奔驰面临更严峻挑战；
易车研究院建议奔驰积极制定“大叔战略”，通过合作比亚迪、吉利等现有利益关联方的优势资源，积极推进家庭车、混动节能车等本土化产品的研发，全面规划以硬派、跑车等个性化品类和中大型、大型等高级别产品为主的新一轮国产项目，全心全意呵护“中国大叔”。同时，全面深化与吉利的电气化合作项目，除提升Smart的战略权重，加速奔驰紧凑型及以下入门产品的电动化进程，重点角逐代步车市与夯实女性车市；
通过积极夯实女性成果，全力捕捉大叔机遇，祝愿奔驰能以最快速度和最小成本，重构“男女战略新均衡”的新竞争体系，在“新高端时代”，继续扮演领导者角色
中国车市的“中年化浪潮”，源源不断滋生出了代步、节能、家庭、个性等更多细分诉求，助推高价区车市进入“新高端时代”；
2020-2022年，奔驰在华销量增长的停滞现象，并非个案和偶然事件，宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等传统高端品牌，不约而同遭遇了销量增长停滞现象。2022年，上述品牌大半在华销量都来自“中国女性”，但它们的新能源战略，几乎是清一色无法满足“中国女性”有本土化特色的诉求，它们的现有产品也普遍缺失吸引“中国大叔”的魅力；
2023-2026年，中国车市的“中年化”浪潮会持续壮大“高端车市”，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等广大海外高端品牌，优化在华战略迫在眉睫。对“中国大叔”多点呵护，将成为广大海外高端品牌的新使命，但“中国大叔”可不好忽悠与糊弄，大家是否有心理准备？
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