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中国汽车流通协会:2020年1-12月新能源专用车分析

近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2020年1-12月新能源专用车7.4万台增速10%的走势相对较平稳。但2020年12月的新能源专用车的销量1.5万台,同比增速-29%,这也是高基数的因素,相对于卡车市场火爆,今年新能源专用车走势仍与市场脱节。

随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,主要是因为物流车的产品较差,未来只有主力传统厂家参与,才能逐步改善。

1、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓,但月度相对异常, 20年的12月的销量增速偏低,相对19年12月的走势平缓。

20年1-12月达到19年全年销量的110%,体现专用车市场的回暖较快,市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。

2、专用车增长特征

专用车的年初销量一般较低,但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强,9-12月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂,20年12月同比增长一般,但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大,因此2020年12月低基数较强,年末市场不确定性较大。

3、专用车产品特征

今年的非运营的需求改善,营业类车型表现压力仍较大。插混车型市场表现较弱,纯电动仍是发展趋势。

4、各城市都有自己的需求特色

专用车今年在各类车市走势都相对低迷,没有明显的亮点市场,尤其是深圳的专用车下降,体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外,纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权,是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题,目标客户对充电有后顾之忧;再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关,安全问题(尤其是电池的热失控问题)仍然让客户心有余悸。

5、新能源专用车的需求特色

2020年的新能源专用车增长较大,主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。但从1-12月的企业表现看,传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好,新能源物流车不仅是产品。没有太强的主力车企参与专用车,非市场因素也是决定企业表现的重要因素。

6、具体城市的需求特色

专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,全国性的优势企业不多,与乘用车的竞争格局明显差异。

在目前新能源电动专用车的散乱特征下,新能源专用车起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。

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