2015年11月15日，在第十二届中国进口汽车高层论坛上，中进汽贸发布2015年进口车市场年度报告及未来中长期趋势报告。前9月中国进口汽车80.1万辆，同比大幅下滑23.9%。1-9月进口汽车市场销售上牌87.4万辆，同比下滑10.8%。9月行业库存深度4.9个月，9月平均优惠9.29万。销量前十车型八款为SUV，其中普拉多、X5、揽胜分列前三。
2015年1-9月经销商交付客户进口车（AAK）销量为67.6万辆，同比下滑22.4%；从季度走势来看，二、三季度环比均负增长，反应了进口车市场需求的回落。A级车份额逐年上升，1-9月达33.2%，继续成为最大的细分市场。
1-9月进口汽车上牌量前三季度海关进口量分别下降17.1%、28.4%和25.1%。从月度走势来看，2015 年1-9月各月的进口量均低于2014年同期进口量，再现了2012年至2013年间的“去库存”调整。
1-9月进口汽车库存深度自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了行业库存高企的不良局面。2014年10月，行业库存数量超过2012年创造的库存新高，随后仍不断攀升，于2015年4月达到最高值5.1个月。在8月天津港“8•12”爆炸事件影响下，9月行业库存（厂商库存+经销商库存）深度为4.9个月，库存压力仍然巨大。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，显示经销商潜在库存压力仍较大，盈利能力大幅度下降。
从价格方面看，自2014年9月份以来，一方面库存压力逐步增强，另一方面市场需求逐渐减弱，使得终端市场销售压力不断增大。加上平行进口汽车的价格冲击，进口汽车经销商不得不继续大幅降价促销。进口车市场终端优惠幅度持续加大，截至2015年9月，优惠幅度已达14.2%，超过2012年的最大优惠幅度10.8%，创历史最高值。除个别MPV车型外，绝大部分车型的优惠幅度均持续加大。9月市场整体平均优惠9.29万元，显示进口车经销商终端销售压力已达峰值，盈利空间受到严重挤压。
从渠道关系看，由于进口厂商目标过高，而需求较预期大幅下滑，“以产定销”的营销模式导致并决定经销商压库现象严重，厂商与渠道之间的关系更加紧张。为适应新形势，整个汽车产业利益链条发生转移，厂商经销商之间对话机制初步建立，收入与利润的重心也正在向售后过渡。
2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势
报告预测，在经济“新常态”下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势，未来中长期，将从“量化经营”到“市场补充”为主，市场规模稳中趋降；产品、品牌、价格、渠道等结构性调整将较大，平行进口对正常进口的补充作用加大。
未来中长期进口车市场将呈现 “两端发展” 的态势。即高端豪华车型和中小型个性化、新能源车型。这些车型具有市场规模有限、价格敏感度低等特点。而处于激烈竞争市场中的“量销”车型将逐步国产化。具体分析来看，高端豪华车型主要包括E级（超豪华汽车）、D级轿车和C级SUV三大类。高端车市场规模取决于其对应的消费群体——富豪数量的未来规模变化。根据胡润研究院预测，结合国机汽车预测模型，未来十年富豪数量的增长速度大幅度回落。由此认为，高端车的销售规模增长潜力有限。个性化车主要包括跑车等，随着消费者年轻化，虽然个性化车型供给将会有所增加，但是按照成熟发达国家汽车市场经验分析，该类市场规模仍是有限。
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