20世纪的成功很大程度上得益于化石燃料的广泛使用。这种经济模式已经过了它的顶峰。只有成功实现能源转型，世界才能走上一条通往可持续增长和更好的经济成果的新道路。
2023年是航空运输几乎恢复到大流行前活动的一年，也是该行业重新实现财务盈利的一年。在许多方面，2023年可能是该行业在当地的最佳时机，因为2024年及以后不太可能达到同样的增长速度和财务复苏。
截至2023年9月，以收入客公里(RPKs)衡量的全行业客运量同比增长40.1%，达到疫情前水平的92.9%。除亚太地区外，所有地区预计到2023年将达到或超过2019年的流量水平。从长远来看，2040年全球客运量将翻一番。
货运业在2023年继续面临挑战，由于宏观经济逆风和全球贸易放缓。尽管货物吨公里(CTKs)较2022年的水平有所下降，但2023年下半年出现了改善的迹象。观察到区域差异，拉丁美洲实现了ctk的年度增长，北美和非洲超过了疫情前的水平。预计2024年增长4.5%。
该行业将在2023年恢复盈利，距离2020年近1400亿美元的历史性亏损仅过去了三年。这是一个惊人的表现，证明了该行业的弹性、适应性和辛勤工作。航空公司总收入预计将达到2019年利润的107%，营业利润为410亿美元。
预计今年全行业净利润为233亿美元。2023年，航空运输业的净利润率仅为2.6%。航空公司的利润相当于每名乘客5.44美元，还不到日内瓦的一杯冷萃咖啡。尽管行业具有惊人的弹性，但仍然缺乏稳健性。
世界各地的乘客显然已经用他们的钱包投票，向世界表明，他们认为航空运输是必要的，即使面对与原油价格相关的创纪录的航空燃料价格。在一项针对8000名航空旅客的调查中，乘客满意度高达82%，91%的人表示航空运输是必要的。
然而，该行业仍然是航空价值链中最薄弱的环节，预期净利润也暴露了其脆弱性。从短期来看，航空公司需要在疫情后提高利润率并加强资产负债表。从长远来看，确保航空运输获得可再生能源将使行业在创造可持续、包容和公平的全球经济增长中充分发挥作用。
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