10月，国内乘用车销售165.6万辆，环比下滑11.1%，同比下滑1.2%，其中豪华车销售25.4万辆，环比下滑29%，同比增长16.4%，占乘用车市场份额15.3%；新能源车销售44.7万辆，环比下滑17.3%，同比增长52.8%，占乘用车市场份额27%。10月乘用车销量是近7年10月份销量最低的一个月，不过豪华车销量是近7年10月份销量最高的一个月，市占率也是最高的，主要是购置税减半，部分豪华车型受益此项政策；10月主要因假期，有效销售日期比9月少；河北、河南、重庆等部分省市因疫情管控静默，导致新车销量减少。
疫情管控已成为国内汽车零售市场最大的不确定性因素
10月疫情较为严重的省份，例如河南、山西、陕西、重庆、甘肃、天津等地，新车销量均出现较大幅度的下滑，贵州、四川、海南等经历过9月份疫情之后，销量出现反弹；观察11月份前三周各省份乘用车销量，广东、江苏、山东、湖南、河北、重庆等省份继续受疫情影响。汽车销量的增长与下滑已经与疫情管控成强相关，疫情管控已经成为国内汽车零售市场最大的不确定性因素。
购置税减半政策对豪华车市场刺激大于乘用车整体市场
10月豪华车市场与乘用车整体市场走势相反，10月是乘用车7年以来销量最低的10月，相反豪华车销量却是7年以来销量最高的10月，主要是受今年6月以来实施的购置税减半政策影响；零售成交价格30万元以下即可享受购置税减半政策，目前大约有近50款车型享受此项政策，6月-10月受益车型累计销售近71万辆，占同期豪华车销量的44%。
回顾上一轮购置税减半退出时对乘用车市场销量的影响，2017年购置税减半再减半，对当年乘用车销量影响非常小，2018年，购置税政策完全退出时，当年乘用车销量下滑17.8%，此前购置税减半政策推出过两次，另外一次在2009年，也是采取分两次退出购置税减半政策，最后完全退出，也对乘用车市场造成比较大的影响。
本轮购置税减半政策比以往更为周全，覆盖2.0升零售价格不超30万的车型，部分豪华车受益，半年补贴金额不超过600亿；如果明年一季度完全退出，叠加消费力提前透支，明年一月份新年因素，三月份全国两会换届，此外2022年一季度没有受到疫情影响，销量基数比较大等因素，明年一季度销量将会大幅度下滑，如果一季度销量开局不理想，全年汽车销量将难有起色。如果想要保障明年汽车市场稳定不下滑，延续购置税减半政策，或者减半再减半，将是必选项目。购置税减半政策是否延期，估计12月份见分晓。
10月特斯拉官方降价以应对订单下滑
特斯拉在9月末降价8000元，销量没有太多起色后，在10月24日再次大幅度降价，降价后效果并不理想，在11月8日又一次通过保险方式降8000元，model 3最低到25.79万元，不过并没有低过2020年10月降价后的24.99万元，这也预示特斯拉仍然有降价空间。
从网上流传的一组特斯拉积压订单数据来看，7、8月特斯拉订单有较大变化，8月较7月损失近9万个积压订单；在国内对订单有巨大影响的是6月推出的购置税减半政策，特斯拉订单交付时间比较长，等到了8月，部分订单估计已经转到豪华车或者其他电动车上，等到要交付了，特斯拉中国才发现这种订单的变化。这种断崖式积压订单丢失，是特斯拉没有预料和无法想象的，估计这也是特斯拉9月先降8000保险，10月再大幅降价的主要原因。从10月底积压订单量看，稍微有所好转，但与此前10几万的订单量比较，还是有很大差距；第四季度，特斯拉中国预计要生产26.3万辆，10月生产8.77万辆，后两个月也要生产这么多才能完成既定计划，不过10月已经有1.6万辆厂家库存，11月份周进度在1.3万辆左右，后期压力是比较大的。
（注：传统燃油豪华品牌指奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、路虎、MINI、捷豹、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、迈凯伦）（注：豪华品牌及新势力高端新能源车指，以上品牌以及特斯拉、蔚来、理想；新能源车指：纯电、插电式混合动力、增程式电动；本文采用上险数据口径）
奔驰
10月，奔驰品牌销售近6万辆，环比下滑12.2%，同比增长21.6%；其中北京奔驰国产车销售4.8万辆，环比下滑10.2%，同比增长29.3%，奔驰进口车销量为1.2万辆，环比下滑19.5%，同比下滑1.8%。1-10月，奔驰销售63.2万辆新车，同比下滑0.7%；其中国产奔驰销售49.4万辆，同比增长1.7%；进口奔驰销售13.8万辆，同比下滑8.3%；1-10月，奔驰新能源车销售3.5万辆，同比增长213%，其中纯电车型销售1.3万辆，同比增长195%。
10月，奔驰品牌成交均价在46万元左右，品牌折扣率与上月持平。
宝马
10月，宝马品牌销售6万辆新车，环比下滑19%，同比增长2.6%，其中华晨宝马国产车销售5.1万辆，环比下滑21.4%，同比增长10.8%；宝马进口车销量为0.9万辆，环比下滑3.6%，同比增长26.8%。1-10月，宝马销售63.1万辆新车，环比下滑10.6%；其中国产宝马销售53.7万辆，同比下滑4.6%；进口宝马销售9.4万辆，同比下滑34%；1-10月，宝马新能源车销售4.1万辆，同比增长9.8%，其中纯电车型销售2.7万辆，同比增长67%。
10月，宝马品牌平均成交均价在41万元左右；品牌折扣率与上月比较增长0.6个点。
奥迪
10月，奥迪品牌销售4.6万辆，环比下滑20%，同比增长31%；其中奥迪国产车销售4.3万辆，环比下滑20%，同比增长42%；奥迪进口车销量为0.3万辆，环比下滑21%，同比下滑37%。1-10月，奥迪销售53万辆新车，同比下滑10.8%；其中国产奥迪销售49.3万辆，同比下滑6.5%；进口奥迪销售3.8万辆，同比下滑44%；1-10月，奥迪新能源车销售0.77万辆，同比下滑32%，其中纯电车型销售5457辆，同比下滑16.7%。
10月，奥迪品牌成交均价在32万元左右，与上月比较上涨0.5万元；品牌折扣率维持上月水平。
雷克萨斯
10月，雷克萨斯品牌销售1.4万辆新车，环比增长13%，同比增长61%。1-10月销售15.5万辆新车，同比下滑18.4%，对比2019年同期增长18%；1-10月，雷克萨斯能源车销售0.3万辆，同比增长119%。
10月，雷克萨斯品牌成交均价在41万元左右；品牌折扣率与上个月比较下滑0.4%。
凯迪拉克
10月，凯迪拉克品牌销售1.6万辆新车，环比下滑18%，同比下滑8.1%。1-10月销售15万辆新车，同比下滑24%。10月，凯迪拉克品牌新车成交均价为28万元，品牌折扣维持在20%左右。
沃尔沃
10月，沃尔沃品牌销售1.5万辆新车，环比下滑10.7%，同比增长34%。其中国产车销售1.3万辆，环比下滑8%，同比增长48%；进口车销量为0.17万辆，环比下滑26%，同比下滑22%。1-10月，沃尔沃销售13.5万辆新车，同比下滑6.4%；其中国产车销售11.7万辆，同比下滑5.8%；进口车销售1.8万辆，同比下滑10%。1-10月，沃尔沃新能源车销售0.89万辆，同比增长8.1%，其中纯电车型销售1848辆，同比增长202%。
10月，沃尔沃品牌新车成交均价为34万元，与上月持平，品牌折扣率为23%。
保时捷
10月，保时捷品牌销售0.65万辆新车，环比下滑9.7%，同比增长32%。1-10月销售7.6万辆新车，同比增长1.9%。1-10月，保时捷新能源车销售0.96万辆，同比增长6.8%，其中纯电车型销售0.29万辆，同比下滑51%。
10月，保时捷品牌新车成交均价为86万元，比上月下滑近0.9万元，品牌折扣近7%，为历年最低。
林肯
10月，林肯品牌销售0.62万辆新车，环比下滑18.7%，同比下滑27%。1-10月销售6.8万辆新车，同比下滑9.8%。1-10月，林肯新能源车销售1170辆，同比增长718%。
路虎
10月，路虎品牌品牌销售0.56万辆新车，环比下滑16%，同比增长2%。1-10月销售5.6万辆新车，同比下滑15%。
其他品牌10月销量：
来自：中国汽车流通协会
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