根据调研受访者中，有67%的用户在疫情前有购车计划，27%的用户正在观望，6%此前无购车计划。在疫情影响下，仅有31%的用户未调整购车计划，此外48%用户认为受到了一定影响，21%用户表示受到很大影响。
新冠肺炎疫情加剧了汽车消费下滑压力，今年1至2月，我国汽车销量同比下降42%。在此情况下，一季度暂时停摆的汽车消费将以何种方式重启，一直是行业共同关注的话题。
为更好的洞察购车用户的变化趋势，4月10日，懂车帝与中国汽车流通协会渠道发展分会联合发布《疫情后用户购意向调研报告》（下称《报告》，通过针对533名受访者的深入调研，反映出消费者购车意向的变化。
报告显示出，持续的疫情之下，部分消费者的购车需求被压抑，其中不乏需要按计划或希望尽快完成购车的消费者，这部分人群预计将成为市场重启的生力军；此外，也不乏推迟购车计划的消费者，他们的关注点发生了变化，如何调动起这部分人群，将是行业思考的命题。
增购\换购推迟，无车者将先行购车
根据《报告》的统计，有67%的用户在疫情前有购车计划，27%的用户正在观望，6%此前无购车计划。其中，在疫情影响下，仅有31%的用户未调整购车计划，此外48%用户认为受到了一定影响，21%用户表示受到很大影响。
懂车帝联合流通协会对其进行了深入调研，发现其中希望尽快买车的用户仅占31%，考虑推迟买车的用户占比约为63%，考虑取消购车计划的用户占比约5%。
这组数据反映出，疫情“黑天鹅”之下，目前市场上购车观望情绪整体浓厚，购车信心亟待恢复，这对于行业而言是个需要重视的信号。如何更快的增强消费信心，将决定了全行业的恢复效率。
然而，市场中不乏被压抑的“刚需”用户，无车者或将成为撬动汽车消费恢复的首批引擎。
《报告》显示出，受疫情影响，考虑尽快购车的用户大多希望在三个月内完成购买。在购车计划不受疫情影响和选择尽快购车的总体用户当中，有80%计划在半年内购车；而在计划不受疫情影响用户组中，在也有50%希望在一年内购车。此外，考虑尽快购车组中39%希望在一个月内购车。
数据显示出，市场上有紧迫购车需求的用户不在少数。与此同时，有车族更倾向于推迟购车，而无车族则希望尽快完成购车。在无车族中，40%用户希望能尽快购车，取消购车计划的用户仅占3%。
由此来看，首辆购车需求应是汽车消费恢复初期的重点，相比而言，换购需求的重启则会相对缓慢，市场恢复初期，厂商、经销商率先调动起无车族的购车信心，或将成为市场的投石问路之举。
“优惠力度”将加速市场恢复
除了市场解冻初期需要寻求抓手外，如何针对不同消费心态而有的放矢的恢复市场信心，将是更为长远的命题，而了解不同消费者的心态，无疑是解决问题的第一步。其中，厂商及政策能给市场何种优惠，将是撬动观望人群提前购车的重要方向。
《报告》显示出，疫情之下有车族和无车族的关注点已然不同。在受访者中，整体而言“车型品牌”、及“优惠力度”是用户考虑购置新车的主要影响因素。此外，无车族认为买车是刚需，有车族则更看重优惠力度。
这意味着，有车族的对于价格促销变得敏感，因而对意向车型的忠诚度降低，更容易更换意向车型。
《报告》显示，疫情之后，47%的用户考虑更换意向车型，其中有车族考虑更换意向车型的占比更大，占比63%。更换意向的考量因素中，57%都将“优惠力度”作为最大的关注点。
不只是上述群体，受疫情影响，对于推迟或取消购车计划的用户，让其提前或恢复购车的直接动力也是促销。其中，85%的用户认为若“购车成本更便宜”，则会提前或恢复购车。
这组数据反应出，一定幅度的促销优惠不仅将有助于市场恢复的提速，也可成为不同汽车品牌之间竞争的手段。
除了厂家的促销外，对政策的期待也是影响购车决策的关键。《报告》显示，6%的用户认为若所在城市放宽购车限制，则会提前或恢复购车计划。此外，相比于有车族，无车族因为“城市限购政策放宽，摇号概率变大”提前/恢复购车的可能性较大。
值得注意的是，疫情期间，新型购车方式“网络直播看车”正受到用户青睐。相比较而言，无车族比有车族更容易接受一些新型的购车方式，比如微信/电话、网络直播、预约送车上门等。
由于疫情的持续，汽车市场的恢复道阻且长，但仍可以看到，刚需用户不在少数。消费者需求的不同，也为厂商及经销商提供了决策空间。在此情况下，作为中国汽车流通协会副会长单位的懂车帝，联合中国汽车流通协会一道为汽车行业参与者提供的《报告》，将是有效的参考。
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