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中国汽车流通协会:2021年1-8月MPV车市累计批发62.3万辆 同比增长13.6%

今年8月MPV批发销量8.7万辆,同比下降12.6%,环比增长8.4%,市场有回升趋势,对9月市场有更进一步的期待;1-8月MPV车市累计批发62.3万辆,同比增长13.6%,在狭义乘用车市的渗透率为4.8%,较去年同期下降0.2个百分点;节能车(含新能源及普混产品)普遍出现超高速增长;高端产品需求结构明显。

1.三季度MPV月度批发销量走高

6月国内MPV最近几个月的销量谷底,7、8月已经连续环比增长,实现逆风翻盘。随着车市金九银十旺季的到来,未来几个月市场需求应该向上,由于缺芯等不确定因素的存在,市场走向仍较迷惘。

2. MPV企业马太效应凸显
MPV市场,前10家车企的MPV销量占比为90.3%,是狭义乘用车市场集中度最高的子市场,车企的马太效应特别明显。其中上汽通用五菱、上汽通用、广汽乘用车是前3大家,占比都超过10%以上,其中上汽通用五菱几乎占了整个市场的1/3弱(虽然产值比较低);上汽通用是合资企业的优秀代表,高端MPV占其公司MPV销售总量的95.6%,其中高端GL8占该车型的六成以上;广汽乘用车是本土企业的优秀代表,依靠M8和M6,成为本年度增长率最高的车企,达91.5%,是MPV市场成长性最好的企业。

3. TOP20的MPV车型凸显“高大上”

在TOP20车型中,品牌溢价能力强的大车型销量约占1/2 以上,同比增长32.8%;合资品牌的销量约占1/3,同比增长20.2%;高价值自主品牌大车型占1/10以上,同比增长166.3%。下表可以发现三款新车表现各异。

上汽通用五菱凯捷:202011月五菱凯捷正式上市,成为五菱银标伞下的首款量产车,售价8.58-11.68万元,定位于紧凑型六座和四座家用MPV8个月销售4.8万辆,月均6000辆。

比亚迪D1今年3月比亚迪和滴滴联手打造的D1正式上市,只有一款车型,续航里程可达418km,补贴后售价15.18万元,是一款定位为MPV的纯电动汽车,其整车长度为4390mm,轴距达到了2800mm,以A级车的整车尺寸提供了B级车的轴距和C级车的后排空间,上市以来月均1765辆。

上汽荣威iMAX8202010月底上汽荣威推出旗下首款MPV—荣威iMAX8上市,售价18.88-25.38万元,荣威iMAX8//高分别为5016/1909/1782mm),轴距为3000mm,全新荣麟格栅使前脸更加精致霸气,定位于高端车,月均765辆。 

焕新入市的嘉华:新一代嘉华于今年8月由东风悦达起亚主导再次回归。本次焕新入市的是第四代嘉华车型,它采用全新的设计,拥有丰富配置和多变空间等优点,车身长度达到5155mm,车内采用2+22+2+32+2+2等座椅布局,定位于中大型MPV

回想上一次嘉华来华参与市场竞争已是17年前的事了。当时国内MPV市场并未形成气候,MPV产品也寥寥无几,当时嘉华的营销策略锁定别克GL8。无奈市场太小,嘉华的产品也太陈旧,在历经了7年的行销、累计销售1.5万辆之后,无奈地退市了。

目前国内MPV市场对高端大型产品的追捧,让起亚感受到回归的好时机了,于是在闲置10年之后,嘉华毅然焕新回归。数据显示,8月是新嘉华销售的首月,已经批发销售了289辆,让我们祝它在华行销好运吧。

4. MPV的节能车增长与乘用车一脉相承

本文将纯电动、插电式混动车和普通混合动力车表述为节能型MPV”。今年以来MPV市场新能源车(纯电动+插混)和节能车(普通混合动力)的销量表现均超过预期。1-8月纯电动(BEV)车销量达1.9万辆,同比增长389.5%;插混(PHEV)销量4653辆,同比增长120.4%;普混(HEV)销量6.5万辆,增长170.6%;同时期MPV燃油车(ICE)销量53.5万辆,同比增长仅3.1%。由此可见,在MPV市场里的节能车在急起追赶,渗透率已提高到14.2%,其中普混的渗透率超10%,达10.5%,值得要进一步关注。

 

综上所述,目前在国内高端MPV和节能型MPV发展方面,无论合资的或自主的车企们,都在努力适应用户个性化、高科技化、智能化的需求,力争适应国家双碳战略步伐。在研发储备、生产制造、销售服务等方面,合资企业、国内大集团及独立企业集团等都在同一起跑线上,看谁更了解用户,读懂用户的需求。

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