本文作者 管学军 来源：选车网
在互联网造车“退烧”的同时，传统汽车企业展开了步步为营的强势反击。主角的变化，使得2016年 “汽车+互联网”呈现出新的发展趋势，也标志着历经一百多年发展的汽车产业，即将开启“智能汽车时代”的新纪元。
互联网企业造车 “战略撤退”
曾经高喊着“颠覆传统汽车行业”的互联网造车，随着乐视汽车出现资金问题和富士康退出“和谐富腾”两大事件的相继爆发，呈现出整体“退烧”态势。
2016年11月6日，乐视控股CEO贾跃亭发表公开信回应，由于乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致对“LeEco战略”的资金支持不足，尽管去年年底乐视高调宣布开建湖州基地，但资金问题仍是人们质疑的焦点。无独有偶，“富士康将不再投资和谐富腾的造车项目”的消息也随之传播开来。
2016年年末，部分互联网企业在汽车项目上悄悄开始“做减法”，与前几年誓言“颠覆传统汽车”的冲天豪情相比，今天似乎跌入了万丈深渊。
近些年，随着IT产业与汽车产业越来越“亲近”，彼此的边界日益模糊。加之新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业迎来了一个前所未有的大变局。国际上，苹果和谷歌等新兴巨头，觊觎新能源汽车和互联网融合带来的新机遇率先行动起来；在国内，乐视、阿里、百度和蔚来等企业也纷纷“围堵”汽车领域，互联网企业好像被打了鸡血似的，一下子对汽车充满了激情。
表面看，这是由于互联网公司对汽车领域知之甚少，在资本驱使下产生的急躁冒进行为。而实际上，互联网公司看中了庞大的汽车市场背后隐藏着的大数据资源，以及这些数据背后无法估量的、全新的服
在传统企业看来，汽车只是交通工具。但在互联网公司看来，它是最重要的入口。由汽车这个互联网入口，企业可以精确地知道车主的经济状况，社会地位、财富状况、生活规律等关键信息。通过汽车，可以知道用户住在别墅区还是一般住宅区；通过汽车，可以知道用户最喜欢去哪里的购物中心，是喜欢高大上的法国大餐？还是别具风味的杂酱面……对于用户来说，汽车是工作生活中最忠实的伴侣。在互联网公司看来，掌握了汽车显然就知道了用户的需求，所以它们对汽车产业青睐有加。
然而，对于互联网企业来讲，发展“互联网+汽车”的理想很丰满，但现实却很骨感。
汽车作为一个典型的“资金密集型+技术密集型”行业，资本对于造车者的意义毋容置疑。由于汽车行业资金投资周期长，这就要求新进入者既要具备雄厚的初创资本，还需要在项目过程中具备较强的持续融资能力。而对于难以跨越的“资金门槛”来讲，更难的是汽车产业链很长，一辆汽车的零件，即使不包括螺丝螺帽都有7000个以上，这对造车企业在供应链管理方面的要求极高，对于互联网公司而言，这几乎是无可逾越的屏障。
互联网企业玩的是模式，玩的是轻资产；而汽车制造业玩的是资金，玩的是重资产，这属于两个世界，而且分界线非常清楚。互联网企业“越界”之后才发现造车不像做PPT那么简单。
“越界”造车到底有多难？煎熬多年的特斯拉或许更有体会，创建于2003年7月的特斯拉， 2010年6月在纳斯达克上市前，先后经过五轮融资，融资金额高达1.87亿美元。在最艰难的2008年，特斯拉借助戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。且时至今日，这家企业依然被车辆起火、持续亏损等问题所困扰。
同时，曾经“越界”的苹果、谷歌两家美国科技巨头，都“知难而退”地先后宣布放弃自己造车，转而与传统汽车公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统。
因此，本身“造血功能”不强，依靠创造概念，吸引社会资本生存的中国互联网企业，抱着对谷歌、苹果、特斯拉顶礼膜拜的一腔热血，“越界”杀入汽车制造领域“蒙眼狂奔”。结果发现，马斯克融资的模式并不是谁都能复制，加之汽车行业向移动互联方面展开战略转型，他们的圈钱梦顿时碎了一地。
在“互联网+汽车”的产业变革中，互联网公司属于“前仆后继”的前仆者，虽然他们造车的热情正慢慢退却，但对汽车产业的发展作出了三大贡献：第一，互联网公司的冲击，点醒了“沉睡”中的传统汽车产业，推动了互联网产业和传统汽车制造业的产业融合，推动了工业4.0的发展；第二，推动了传统汽车由运载工具向移动终端方向的转变，这个移动终端将成为人流、物流、资金流、信息流甚至能源流的载体；第三，推动了传统汽车行业经营模式由代步工具+售后服务，向以大数据为支撑的为车主全生活领域提供服务的方向转型。这三大转变代表着未来汽车工业百年发展的方向，并将影响着社会形态、城市发展方式的转变。
传统汽车企业强势反击
看似“不着调”的互联网公司造车，为何能在短时间内吸引风险投资强力聚集？背后的原因是，在传统汽车技术难以实现重大突破的同时，以“智能化、网联化和电动化”为引擎的智能汽车时代已然开启。而看出其中缘由的传统汽车企业也展开了强势反击。
随着传统技术进步的空间越来越小，汽车企业想要取得突破性进展已经非常困难。然而，智能化、网联化和电动化为全球汽车产业提供了新引擎，为汽车技术进步提供了新路径，为汽车产业供给侧改革提供了新抓手，但汽车产业向新的方向转移面临着巨大的风险。此时，互联网公司用互联网思维提出了造车的新理念，以及以大数据为核心的全新经营模式，于是吸引着风险投资短时间内向“互联网造车”概念强力聚集。
同时，为尽早实现智能制造以及制造业服务化转型，德国提出了“工业4.0”的进化历程，与之对应我国也制定了《中国制造2025》的行动纲领。此时，传统汽车制造商才清醒地认识到，汽车的智能化和网联化是大势所趋，是不可阻挡的方向，于是纷纷转型展开绝地反击。
以宝马为例，在“下一个100年”的出行方案中，宝马将专注于科技创新，扩大人、车辆与服务之间数字化连接。未来，宝马将根据中国的道路条件，整合研发资源，进一步推进高度自动驾驶技术的发展。而从奔驰引以为傲的IAA概念车来看，其全面触控化的操作方式，意味着未来奔驰行政轿车中的物理按键将越来越少，也意味着未来的奔驰汽车将软件摆在了更重要的位置。同时，奥迪在今年也发布了中国业务发展蓝图，其中包括与一汽共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司。
在国际汽车巨头纷纷发布未来规划的同时，国内车企在智能汽车方面也开始分步实施推进。
在《面向2025长安汽车智能化战略》指引下，长安汽车完成了智能化研发布局，目前正与国外机构合作研发最高级别的自动驾驶车，预计2025年实现量产。意识到危机来临的北汽，去年在无人驾驶方面走了两大步。先是在北京车展上租用7000平米的场地，公开展示了其无人驾驶汽车；而后将逐步投放100多台无人驾驶汽车到辽宁盘锦，把无人驾驶技术引入到了日常生活中。
随着智能汽车和车联网技术的发展，传统汽车制造商正逐步向移动出行服务商转变。未来，车企将改变单纯追求销量的传统发展模式，转而为消费者和社会提供完善的交通出行方案，这实际上为传统汽车打开了销量之外新的增长通道，也意味着汽车企业传统的经营模式将彻底改变。
2016年，互联网造车出现大起大落，传统汽车企业由此展开强势反击，究其原因，是产业发展和更替的基本规律正在发生作用。
当一个传统产业发展到末期的时候，就会有一个替代它的新兴产业诞生。而在新生产业诞生的初期，看到未来趋势的资本会一拥而上，将巨额的资金投向新兴产业。当这个新兴产业逐步走向成熟的时候，获利的资本则悄然退出，从而实现了新兴产业对传统产业的替代。当前，发展成熟的传统汽车产业，与刚刚兴起的智能汽车正是这个规律的再版。表面看来，风险投资是被“互联网造车”概念吸引到了汽车行业；实质上，互联网公司和社会资本之所以纷纷“围堵”汽车领域，是因为看到了智能汽车代表着汽车产业未来的发展趋势。而互联网造车的退潮，实际上与投资方渐渐变得冷静、与传统汽车企业的转型有着直接的关系。
未来，汽车从单纯的交通工具演变为移动终端，是汽车产业一百多年来最为深刻的一次变革。无论是德国工业4.0、美国工业互联网还是《中国制造2025》都为这场变革提供着强有力的支撑，而这一切的转折都已经从2016年开启。
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