Canalys的最新研究显示，印度的轻型汽车市场在2023年上半年增长了9.8%，达到200万辆，高于2022年上半年的180万辆。电动汽车（EV）占印度市场的2.4%，市场同比增长137%，销量达到4.8万辆。
作为世界第三大汽车市场，印度展示了巨大的规模。许多汽车原始设备制造商正在调整他们的移动战略，以实现政府的目标，即到2030年电动汽车占所有汽车销量的30%。
塔塔汽车在2023年上半年销售了3.4万辆电动汽车，占72%的市场份额。
MG在2023年的市场份额超过了10%，这在很大程度上归功于MG ZS及其新产品MG Comet（也称为MG Air）的成功，它们在特定市场获得了牵引力。
Mahindra以其XUV 400向塔塔提出了直接挑战，确保了9%的市场份额。雪铁龙eC3电动汽车的市场份额为3.5%，反映出市场对价格更低的紧凑型电动汽车的积极反应。
比亚迪的目标是到2030年获得30%的电动汽车市场份额，该公司于2023年第一季度开始交付Atto 3，并在2023年上半年获得2.8%的市场份额。Seal车型将于2023年底上市，可能会利用特斯拉的先期优势。
现代推出了第二款电动汽车Ioniq 5，与起亚EV6共享平台。它是该领域的畅销车型，起亚和现代的市场份额从2022年上半年的0.8%上升到2%以上。
印度领先的汽车制造商Maruti Suzuki将于2024年推出首款电动汽车，并计划到2030年再推出6款车型。
特斯拉正在讨论未来在印度生产电动汽车，以满足其日益增长的全球需求。
电动滑板车制造商Ola宣布，将于2024年下半年推出首款电动四轮车。它的目标是与特斯拉竞争。
中国汽车OEM公司比亚迪最近宣布，将在印度投资10亿美元，建立电动汽车和电池的生产设施。但是，在其提议面临政府审查后，该公司做出了让步。
Canalys预测，到2025年，印度电动汽车市场将增长到30多万辆，占轻型汽车总市场份额的6%以上，复合年增长率达到59%。
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