9月起，全行业整体状况并未随着传统的“金九银十”有所好转，部分品牌销量出现下滑，这其中主要是受“缺芯”带来的库存不足影响，另外部分城市“限电”带来了电动车市场的销售影响。本月行业整体库存系数虽有微升，但主要是终端零售经销店为保持供血进行的销量收紧。行业GP1表现随着零售价格的回收，整体有所回升。预计未来3-5个月，“缺芯”带来的影响仍会持续。
从全国各区域来看，除华中、西南地区外，各地库存系数均位于1.0以下；全国GP1相比8月没有明显变化，微升0.3%，主要是受华中、西南地区GP1回升影响。
豪华品牌市场整体分析
2021年9月，豪华车市场GP1微升0.3%，均值至-4.2%；库存相比8月无明显变化，已连续两月库存均在1.0以下，库存系数持续下滑。
从豪华品牌细分市场的表现来看，各品牌供血不足的情况凸显，其中奔驰、雷克萨斯两大品牌库存系数仅为0.6上下。豪华品牌销售价格逐步回收，GP1整体微升至-4.2%。
在本月豪华品牌表现中，GP1提升最大的三个豪华品牌分别是：奥迪、奔驰、宝马，库存系数下降幅度最大的品牌是：英菲尼迪、红旗、凯迪拉克。
非豪华合资品牌市场整体分析
2021年9月，非豪华合资品牌库存系数随着部分品牌的收紧，以及受“限电”影响的消费者对电动车市场的观望。非豪华合资品牌库存系数回升至7月状况，为1.09。但市场仍有大量的消费需求，随着热销车型供应不足的带动，本月合资品牌GP1整体有所回升，至-9.1%。
从具体品牌来看，上汽大众库存系数下降明显，且GP1表现持续提升，目前已进入以日系合资品牌为主导的第一梯队区域。但合资品牌，尤其是欧系品牌供应链的问题仍不容小觑。
在本月非豪华合资品牌中，广汽丰田、广汽本田、东风本田三个品牌成为GP1提升TOP3；上汽大众、斯柯达、东风本田品牌库存系数本月下降幅度最高。
自主品牌市场整体分析
在2021年9月的表现中，自主品牌库存系数有所升高。“限电”政策对于以二三线，甚至下沉市场为主的自主品牌市场影响更为显著。但随着 “国潮”文化的持续发扬，自主品牌市场仍有很大空间，在本月，GP1回升至-6.2%。
从各品牌来看，长城Wey、比亚迪本月库存系数均有明显降幅。从GP1的表现上看，各品牌均没有过多变化。自主品牌用户对价格的敏感性相对更高，随着市场供应量的变化，价格的及时调整收放是保证经营利润的重要环节，实时关注“市场脉搏”，及时调整战略布局，突出优势，相比其他品牌线市场空间更大。
2021年9月,GP1提升最优的三个品牌为：哈弗、长城Wey、长安乘用车；库存降低Top3为：长城Wey、奇瑞、长安乘用车。
以上为3大细分市场各个主流品牌市场脉搏“销、存、利”表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋秘书长感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进行进一步的沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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