2022 年 8 月，全国汽车市场保持持续恢复走势。随着车辆购置税减征政策拉动作用的增强，以及区域促销费政策的逐步向实、厂商促销力度的加大，汽车市场逐渐活跃并呈现稳定向好局面。本月起，地区秋季车展等活动频繁、消费市场面临学生开学用车需求增大、外加促销政策的持续等都会进一步增加消费需求。
8 月，全国及各区域市场趋于平稳，消费力回升，消费趋势逐渐向好，库存系数回归到 1.54，GP1 小幅降低至 – 7.0%。区域来看，西南和华中区域的库存系数高于全国平均水平。
豪华品牌市场整体分析
2022 年 8 月，全国各大城市疫情虽有反复但整体可控。豪华品牌经历了 6 月份的消费大促，7 月份的小幅回调，暑期 8 月份收获了较好的市场表现，库存系数在三个细分市场中最低，进一步下降至 1.32；GP1 指标也维持了今年以来较好的水平，与上月相比微降至 – 5.4%。
分品牌来看，即使是豪华车细分市场，红灯区品牌仍有 6 席，市场情况也不容乐观。英菲尼迪品牌库存系数、GP1 仍然有较大劣势，库存系数远离豪华品牌平均水平，经销商压力非常大。保时捷品牌 GP1 持续上升保持领跑地位。
本月豪华品牌分析可以看到，GP1 提升较高的三个品牌分别是：保时捷、林肯、奥迪；库存系数降低排名前三的品牌是：凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪。
合资品牌市场整体分析
2022 年 8 月，合资品牌细分市场呈现了 “牺牲利润、降低库存” 的特征。库存系数下降至 1.57，GP1 降至 – 10.2%。面对豪华品牌价格逐步下探，新能源、新势力品牌趋于价格直面竞争，自主品牌产品力大幅追赶的情况，合资品牌仍将持续面临严峻的竞争压力。
从具体品牌来看，库存、GP1 双优的绿色区域品牌稳定，以日系品牌为主。上汽体系、一汽体系的几大品牌上半年表现差强人意，厂家自 7 月起调整经营策略，加强供货节奏并强化优惠政策。期待在传统旺季的 9 月，合资品牌稳定发展，在保证经销商利益的情况下稳住市场。
本月合资品牌表现中，GP1 提升 TOP3 品牌分别为：雪佛兰、东风日产、别克；库存系数降低 TOP3 的品牌分别为：一汽大众、长安马自达、一汽丰田。
自主品牌市场整体分析
2022 年 1-7 月，只有自主品牌销量与去年同期相比正增长，表现出了较强的市场适应性和竞争实力。受自主品牌市场占有率增加及品牌认可度提升的双重影响，8 月份，库存系数微降至 1.79，在三个品牌细分市场中的下降幅度最低；GP1 变化不明显，依然领先于豪华及合资细分市场。
分品牌来看，第一梯队保持稳定，比亚迪、长安乘用车、长城魏牌 / 坦克、广汽传祺等品牌仍表现出库存、GP1 双优的成绩，逐渐拉开与其他品牌的领先优势，呈现两级分化态势。建议自主品牌充分关注外部环境，合理调配 “进销存” 进度，严格把握市场脉搏。
2022 年 8 月, 自主品牌中 GP1 提升最优的三个品牌为：长城魏牌 / 坦克、荣威、启辰；库存系数降低的前三个品牌为：奔腾、荣威、吉利。
以上为 3 大细分市场各个主流品牌市场脉搏 “销、存、利” 表现。保持投资人长期稳定的收益是品牌经销商分会始终如一的使命；在此，宋涛先生感谢广大经销商的积极参与，同时，针对经销商的各种声音和反馈，品牌分会将继续和厂家进一步沟通交流，希望能从具体举措上保护投资人和经销商的利益，同时也希望协会的平台和机制能进一步促进厂商共赢。
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