由于COVID19带来的不确定性，印度的商业信心较10月份的峰值有所回落。雅加达的社会限制放松后，印尼的商业信心增强，日本的生产信心也有所改善。
- 由于投资者希望疫苗能加速全球经济复苏，11月贸易指数下跌了2.5%。
- 布伦特原油和航空燃料价格也反映出有关该病毒疫苗的积极消息，与10月份相比分别上涨了2%和4%。
RPK（全球航空业收入客公里）同比下降近62%
- 由于旅行限制仍然存在，国际RPK几乎没有改善。所有跨境航线同比收缩约90%。
- 一些国内市场的表现略有好转，其中包括日本。日本的RPK收缩率在10月份大幅下降至-45%。在澳大利亚，尽管最近取消了一些国内旅行限制，但国内RPK仍同比下降了86%。全行业RPK在10月份同比下降了70.6%，较9月的-72.2%有所改善。
- 亚太航空公司的客运量与上个月相比几乎没有改善。
- 在该地区的主要市场中，亚非航线继续推动该地区国际CTK（货运吨公里）的复苏（10月份同比增长5.5%）。
- 全行业CTK同比下降6.2%，而前一个月下降了7.8%。
- 尽管迎来黄金周假期，但亚太地区的航空货运量却有所增长。展望未来，一旦疫苗广泛可用，航空旅行的需求和收入可能会增加。但是，在那之前，除非测试取代了隔离要求，否则航空公司将继续亏损。
- 由于在大流行危机中售出的门票数量很少，因此应谨慎解释旅客收益率数据。
座位容量继续比RPK恢复得更快。结果，全行业的客座率达到了新低（60%）。亚太地区航空公司的PLF（平均旅客负载率）总计为69%，是所有地区中最高的。
- 在货运方面，由于客机停飞造成的持续能力不足，负荷率仍处于较高水平。亚太地区航空公司报告CLF（货运量指数）与去年同期相比上升了8个百分点。
- 大流行对航空公司财务的负面影响持续存在。12月的数据表明，2020年亚太地区航空公司预定的喷气飞机交付量比2019年下降了50%。
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