根据测算2018年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1-8月新能源乘用车产量67万台，较2018年同期增长42%，而新能源积分达到279万分，较18年同期增长75%。
2019年8月单车积分4.3分，而2018年8月新能源车单车平均积分3.7分，2019年8月提升16%也是很好的效果。2019年1–8月较2018年1-8月单车积分提升15%。合资品牌新能源车实现较快增长，2019年8月合资新能源产量1.8万台，占比达到26%，较2018年同期增长20个百分点..自主的新能源积分表现很好，上汽、北汽新能源等新能源车主力车企都是很好的表现。
1、新能源积分实际值计算
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
2018年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。2019年1-8月新能源乘用车产量67万台，较2018年增长41%，而新能源积分达到279万分，较18年同期增长75%。2019年8月单车积分提升16%也是很好的效果。
2、新能源积分占比分析
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。
2018年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，成为车市的重要增长动力。19年1-8月的新能源积分达到24%，表现很好。
总体看，2017年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较2016年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如2017年12月是11.6%，基本保持。2018年1-12月是16.5%，较2017年1-12月高出9个百分点，2019年1-8月的积分比例是24%，高于2018年1-8月的1.5倍，这也是传统车的生产压力大，减产严重，因此209年的提升幅度显得更大。
3、合资与自主新能源表现分析
2019年1-8月总体新能源车产量67万台，积分达到280万分，1-8月合资产量同比增速达到近260%.。2019年合资企业新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛，体现合资新能源的加速增长态势。
2019年8月合资新能源产量占比达到26%，较2018年同期增长20个百分点，自主新能源车产量占比在74%也是较好的表现。2019年新能源积分合资占比13%，体现插混的积分效果稍弱。自主新能源积分表现很好。
4、企业新能源积分表现分析
2019年各厂家的新能源车表现很好，总体积分提升很快，每家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞的新能源车表现优秀，总分和单车积分都有提升。
更多阅读：
