世界银行《基础设施底座：从现有资产走向未来增长》试图回答一个比“基础设施缺多少”更现实的问题：在财政空间有限、融资成本偏高的情况下，新增一美元基础设施投资究竟应该投向哪里。报告覆盖约200个国家，系统测算能源、交通和数字基础设施的实物资产、重置成本及资本存量，并以社会投资回报率和基础设施效率比率衡量投资价值。
全球基础设施缺口仍然庞大。报告指出，约6.85亿人无法获得电力，约10亿人居住地距离全天候道路超过2公里，全球城市人口中只有约一半能够便利使用公共交通，仍有26亿人没有使用互联网。问题因此并非单纯的“投资不足”，而是如何在巨大需求与稀缺资金之间提高资本配置效率。
报告最重要的发现之一，是基础设施存量随收入增长而明显增加，但结构并不相同。2024年数据表明，交通基础设施在最贫穷收入组中约占基础设施资本的27%，到了最富裕收入组则升至75%；能源和数字基础设施的占比则总体趋于稳定或下降。这意味着经济发展并不存在一套固定的基础设施投资菜单，随着收入和产业结构变化，资本需求会从基本供给逐渐转向更复杂的交通网络和综合连接能力。
区域差异同样显著。东亚太平洋以及欧洲和中亚的基础设施资本存量相对于经济规模整体高于收入水平所隐含的预期，而拉丁美洲和加勒比、撒哈拉以南非洲、中东和北非以及南亚则明显偏低。巴西和尼日利亚的对比尤其突出：两国人口规模相近，但2024年巴西发电总装机容量约为尼日利亚的14倍，而且能源资产在巴西的空间分布也更加广泛，显示出国家平均数据无法揭示的区域性供给鸿沟。
投资回报则呈现鲜明的部门分化。交通投资在低收入国家通常拥有更高回报，因为道路、铁路、港口和城市交通仍存在明显缺口，新增一段网络能够释放较大的连接效应；能源投资的收益相对稳定，不论是扩大贫困地区供电，还是推动发达经济体进行电网升级和能源转型，都存在持续需求；数字基础设施则具有明显网络效应，在收入更高、用户和企业连接程度更高的经济体中，新增投资能够产生更大的价值。
但高回报并不等于一定值得投资。报告将社会回报与融资成本、资本折旧结合，构建基础设施效率比率。当该比率高于1时，意味着社会收益超过融资和资本成本，新增投资原则上具有经济合理性。结果显示，交通领域约92%的国家、能源领域约98%的国家效率比率高于1，说明全球并非缺少有价值的基础设施项目，真正稀缺的可能是能够以合理成本将这些项目落地的融资和执行能力。
成本因此成为另一个关键变量。道路、铁路、输电线路、发电设施和数字基础设施的单位建设成本在不同国家之间存在巨大差异。地理条件、冲突和自然灾害确实会推高成本，但报告认为，部分高成本来自上游市场竞争不足、采购制度薄弱和治理能力欠缺。这意味着降低基础设施成本并不只是工程问题，也是市场结构、公共采购和制度改革问题。对于财政承压国家而言，提高建设效率本身就是一种投资。
报告最终指向“组合式投资”而非单一行业扩张。道路连接物流中心，能源支撑生产活动，数字网络提高交通和企业效率，不同基础设施之间存在明显互补效应。不同地区的最优策略也并不相同：欧洲和中亚近半数国家更适合增加能源投资，撒哈拉以南非洲约半数国家则更需要偏重交通，而基础设施网络已经较为成熟的巴西，维护和升级既有资产的社会收益可能高于继续建设大型新网络。
从更长周期看，全球基础设施投资正在从“补数量”转向“提效率”。未来真正决定基础设施能否转化为经济增长的，不只是资本投入规模，而是项目选择、建设成本、融资条件、区域匹配和跨行业协同。对于发展中国家而言，最大的增长机会可能并非简单增加债务，而是通过优惠融资、担保和风险缓释降低资本成本，再把有限资金投向效率比率最高、互补效应最强的基础设施。基础设施由此不再只是经济增长的“底座”，而将成为重新配置增长空间的核心政策工具。
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