根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据，英国新车市场在2025年连续第三年增长，自疫情以来首次突破200万辆大关，新车注册量达到2,020,520辆。12月份的销量增长3.9%，达到146,249辆，其中私人买家市场表现强劲，最终增长16.0%。重复往年的模式，纯电动汽车（BEV）注册量在年底的最后一个月占较高的市场份额，达到32.2%——这是2025年唯一一次超过零排放车辆（ZEV mandate）28%目标的月份。
去年市场整体增长3.5%，所有类型的买家需求均有所增长。私人买家需求从2024年略有恢复——当时销量跌至2020年以来的最低水平——增长4.5%，达到779,587辆，但仍仅占注册总量的38.6%。车队和企业注册量也出现增长，分别上升2.6%，达到1,194,545辆和上升8.8%，达到46,388辆。
尽管在最后一个季度销量激增，但电动化车辆仅以微弱差距未能成为市场主流。混合动力电动车（HEV）销量增长7.2%，市场份额达到13.9%，而插电式混合动力车是增长最快的动力系统，销量增长34.7%，占注册总量的11.1%。
2025年期间有近五十万辆（473,348）新的BEV注册——超过2021年和2022年两年的总和。这一巨大的销量很可能使英国成为欧洲第二大电动汽车市场（按销量计），BEV市场份额随之上升至23.4%——这是一个强劲的增长，但由于法定目标为28%，需求与雄心之间的差距正在扩大而非缩小。
制造商的大量投资现在提供了超过160款BEV车型的选择——高于2025年初的130多款——并且预计2026年还将推出至少60款新车型。然而，电动车的市场接受度仅增长了23.9%。期待已久的电动车购买补贴回归起到了一定作用，尽管目前只有大约1/4的车型有资格获得任何级别的激励。因此，制造商继续承担着刺激需求的重担，在2025年为其销售提供了超过50亿英镑的补贴，相当于每辆注册的BEV补贴高达11,000英镑。这样的补贴显然是不可持续的。此外，宣布从2028年起对购买的电动汽车征收新的”eVED”税，向消费者传递了令人困惑的信息，削弱而非增强了市场信心。
新车的平均二氧化碳排放量从2024年下降了10.1%，达到91.8克/公里，这将有助于一些制造商遵守法令要求，英国的零排放销售目标明年将要求BEV占新车注册量的1/3。
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