2022年，以上险数据口径计算，国内乘用车销量为2050万辆，同比下滑3%，其中国内豪华车零售市场销量为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7%，对比2019年销量增长12.5%，占乘用车整体销量的16.9%；其中传统燃油豪华品牌新车销量为282万辆，同比下滑7.8%，较2019年同比下滑1.3%，纯电车型销量为52万辆，同比增长45%，较2019年增长992%，纯电车型销量的增长主要由特斯拉贡献；2022年传统燃油豪华品牌纯电（不含特斯拉）销量为7.9万辆，同比增长66%，对比2019年增长3318%；2022年超豪华品牌全年销量为8665辆，同比增长8.1%，较2019年增长65%。
对比过去四年国内汽车市场销量，2019年没有疫情，属于正常年份；2020年、2021年、2022对比2019年分别减少了166万辆、49万辆、111万辆，2021年销量增长主要是芯片短缺带动市场热销，2022年如果没有下半年的购置税减半政策支持，估计要跌破1900万辆。2022年汽油车销量对比2019年减少578万辆，同期新能源车型增加了444万辆，非插电混动增加32万辆，另外的111万辆是因为市场和疫情缘故损失的销量，从这个趋势可以看出，消费者更加关注用车成本，疫情三年，消费者选择能源支出减少的纯电和混动车型，另外插电和纯电车型有购置税全免政策支持，增速快于整体市场；豪华车市场在疫情三年期间销量波动不大，油车销量微降，对比2019年，增长主要是由电动车贡献；2022年下半年实施的购置税减半，对豪华品牌燃油车车型销量提升起到积极作用，受益于购置税减半政策车型总销量达到98万辆，同比增长15%，高于整体市场增长，假设2022年两会之后，继续推出此类政策，豪华车燃油车型的销量将会复制2022年的增长态势。
2022年国家统计局数据显示，社会消费品零售总额汽车类全年总额为4.6万亿；2022年，传统燃油豪华品牌新车成交均价为41.3万元，市场折扣在12.7%左右；其中10个豪华品牌经销商，按新车成交均价计算全年整体营收在1.2万亿，同比下滑6.6%，占社会零售总额汽车类销售总额的27%，其中奔驰品牌经销商营收近3500亿，同比下滑0.4%，在豪华品牌中是下滑幅度最少之一，主要是奔驰中大型车等高利润车型销量较大，品牌有一定的溢价，零售价格相对其他品牌较高，销售质量较好。宝马、奥迪经销商零售总额同比下滑均为8.7%；得益于零售量的增长，保时捷经销商零售总额上涨9%；雷克萨斯、凯迪拉克同期销量下滑较大，经销商营收相应也有所减少。
2022年3月、4月、5月、11月份汽车销售受新冠疫情影响较大，3月长春静默、4-5月上海静默，11月份多地疫情管控趋紧，对汽车生产和零售均产生较大影响；6月开始实施的购置税减半政策，对汽车零售市场起到刺激作用，带动市场回暖；10月、11月各地因疫情缘故，管控趋严，影响了汽车流通和零售；12月疫情全面放开，虽然各地经历一轮阳性病例爆发，但汽车市场在购置税减半政策刺激之下，12月份汽车销量达到全年最高，乘用车销量达到252万辆，环比增长56%，同比增长12%，豪华车销售34.1万辆，环比增长16.2%，同比增长4.3%。
2022年豪华品牌及新势力高端新能源市场销量超百万
2022年，国内新能源乘用车销量为525万辆，同比增长80%，占乘用车整体25.6%；国内有214个城市（地区）新能源车销量占比超过15%，去年这一数值是61个城市（地区）；其中年销量超过1万辆并且新能源车销量占比超过15%的城市（地区）有197个，新能源车销量主要集中在一、二、三线城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三线城市，新能源市场预计竞争会更加激烈。
（注：传统燃油豪华品牌指奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、路虎、MINI、捷豹、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿-马丁、迈凯伦）（注：豪华品牌及新势力高端新能源车指以上品牌以及特斯拉、蔚来、理想；新能源车指纯电、插电式混合动力、增程式电动）
奔驰
2022年，上险数据显示，奔驰在华销量为76.2万辆，同比增长0.8%；国产车型销售近60万辆，同比增长3.2%，进口车型销售16.3万辆，同比下滑7.3%。奔驰在华第四季度销量为18.9万辆，环比下滑10.7%，同比增长12.4%。
笔者调研数据显示，2022年奔驰品牌全年加权成交均价为46.1万元，同比下滑1.2%。经销商零售全年营收超过3510亿，同比下滑0.4%。
2023年，奔驰销量目标预计在81万辆左右，电动车销量的增长是重点。
图：2022奔驰车系级别车型占比
宝马
2022年，宝马品牌销量为77万辆，同比下滑6.2%，其中国产车型销售65.8万辆，同比增长0.4%，进口车型销售11.2万辆，同比下滑32.3%。X5国产后，相应进口有所减少；MINI品牌全年销量为2.9万辆，下滑6.2%。宝马在华第四季度销量为19.9万辆，环比下滑3.8%，同比增长14.3%。
笔者调研数据显示，2022年宝马品牌全年加权成交均价为39.8万元，同比下滑2.6%；全年新车折扣率为11.8个点，同比增加1.8个点。经销商零售全年营收超过3065亿，同比下滑8.7%。
2023年，宝马销量目标预计在84万辆左右，电动车销量的增长是重点。
图：2022宝马车系级别车型占比
奥迪
2022年，奥迪的销量达到64.3万辆，同比下滑7%；其中国产车型销售59.8万辆，同比下滑2.4%；进口车型销售4.5万辆，同比下滑43%。奥迪第四季度销量为15.8万辆，环比下滑13.9%，同比增长20%，2022年奥迪主要受疫情和芯片短缺影响较大。
笔者调研数据显示，2022年奥迪品牌全年加权成交均价为33.1万元，同比下滑1.9%；全年新车折扣率为17.4个点，较去年同期增加2.1个点。经销商零售全年营收超过2128亿，同比下滑8.7%。
2023年，奥迪销量目标预计在78万辆左右，电动车销量的增长是重点。
图：2022奥迪车系级别车型占比
凯迪拉克
2022年，凯迪拉克的销量达到18.6万辆，同比下滑20%；第四季度销量为5.1万辆，环比下滑8.7%，同比增长1.5%。
笔者调研数据显示，2022年凯迪拉克品牌全年加权成交均价为28.5万元，与去年持平；全年新车折扣率为18.4个点。经销商零售全年营收超过531亿，同比下滑20%。
图：2022凯迪拉克车系级别车型占比
雷克萨斯
2022年，雷克萨斯的销量为18.3万辆，同比16.7%，位居进口豪华车销量首位，在进口豪华车市场的份额为26%，领先第二名2.7个点；雷克萨斯在华第四季度销量为4.2万辆，环比下滑23%，同比增长9.2%。
笔者调研数据显示，2022年雷克萨斯品牌全年加权成交均价为43.2万元，同比增长3.2%。经销商零售全年营收接近790亿。
图：2022雷克萨斯车系级别车型占比
沃尔沃
2022年，沃尔沃的销量达到16.7万辆，同比下滑2.8%；其中沃尔沃品牌轿车销售7万辆，同比增长6%；SUV车型销售10.1万辆，同比下滑3%；国产车型销售14.7万辆，同比下滑1.6%；进口车型销售2.4万辆，同比下滑15%。沃尔沃第四季度销量为3.9万辆，环比下滑3.8%，同比下滑30%。
笔者调研数据显示，2023年沃尔沃品牌全年加权成交均价为34.5万元，同比下滑1.3%；品牌折扣率为22个点。经销商零售全年营收接近575亿，同比下滑4%。
图：2022沃尔沃车系级别车型占比
保时捷
2022年，保时捷的销量达到9.4万辆，同比增长1%；保时捷第四季度销量为2.5万辆，环比下滑5%，同比增长4.3%。
笔者调研数据显示，2022年保时捷品牌全年加权成交均价为88.3万元，同比增长8.2%；经销商零售全年营收接近833亿，同比增长9.1%。
图：2022保时捷车系级别车型占比
其他豪华品牌销量数据：
2022年第四季度（保险口径/桑之未）
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