×
199IT数据社群:超1.6万会员的选择,超3000个数据主题,仅199元/年。
点击加入
关闭

亿欧汽车:2022年1-7月比亚迪销量超特斯拉

每逢特斯拉的公开场合,马斯克都要花式夸一下“中国”。美国中部时间8月4日16:30,在特斯拉2022年股东大会上,马斯克点赞中国团队的优秀与敬业,“上海超级工厂很难被超越,我必须承认,上海团队真的非常出色。”

在刚过去的特斯拉第二季度财报电话会议上,马斯克也不吝赞赏,公开表示:“中国各行各业的制造商,特别是电动汽车制造商非常聪明、努力,任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。我们非常敬佩他们,更尊重他们的能力。

事实证明,中国电动汽车制造商们担得起马斯克如此的赞誉。

近年来,中国新能源车企(包含电动汽车制造商)飞速发展,已逐渐缩小与特斯拉之间的差距,甚至实现了局部超越。

曾经如日中天的特斯拉,正在中国市场走下神坛。

尽管包含了混动、纯电等车型的综合销量,在2022年前7个月的销量较量上,比亚迪还是赢了特斯拉。

“迪王”在新能源汽车销量上登顶,对中国车企而言,意义重大:在全球新能源汽车市场,中国车企实现了超车。

当前中国电动汽车的新势力队列已经从“三强”蔚小理,变成了“五虎”蔚小理哪零,更多新秀势力尾随而至,形成了中国电动汽车市场百花齐放的现状。

青出于蓝

在新能源车赛道,特斯拉一直是处于开拓者的位置。无论是其创新式的直营模式,还是全球领先的自动驾驶和三电系统等新能源车核心技术,均为特斯拉带来了口碑和实际收益。

目前,特斯拉的营业利润率在汽车产业是最高的,已超越宝马、戴姆勒、福特等传统汽车巨头。

特斯拉2022年第二季度财报数据显示,特斯拉该季度实现14.6%的行业领先营业利润率,正向自由现金流高达6.21亿美元,并已经连续12个季度盈利,展现出电动汽车产业的强大与广阔前景。

只不过,这些并非不可超越。

2013年,特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店。2021年,中国新能源汽车商超店已达2200余家。8年时间,商场成了一个车企品牌竞技的新舞台,中国造车新老势力已经熟稔了特斯拉的直营模式。

基于对中国市场的了解,中国车企花样百出,将直营模式与中国市场相结合,打破了传统4S店的服务模式,走出了一条新道路,开创一种新服务业态。

如蔚来等中国车企的服务能力逐渐得到消费者的认可,在品牌形象的建立等方面已取得长足的进步。

就三电技术而言,中国市场也诞生了比亚迪这类能自研自产三电系统的车企。

如今宁德时代、比亚迪等中国企业是新能源汽车市场的核心选手,中国电机企业亦可以制造媲美国外先进水平的驱动电机。至于电控系统方面,虽受制于IGBT等上游核心部件,但比亚迪等车企、斯达半导等供应商正在逐步实现技术突破。

今年6月,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时,确认比亚迪将为特斯拉提供电池。

特斯拉本身也是动力电池玩家,不过其专注于圆柱电池,特斯拉新一代4680电池即将开始量产,在今年掀起了一股大圆柱电池的热度。

马斯克认为,4680电池规模化量产的进度取决于供应商电池生产的速度,也将决定“世界向可持续能源转变”的速度。

在特斯拉股东大会上,马斯克直言,今年年底,4680电池将进入大批量生产阶段,充足稳定的电池供应可支撑特斯拉今年至少150万辆汽车的生产。

对于智能电动汽车的核心领域——自动驾驶,根据亿欧智库评选的2022中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力Top15,特斯拉自动驾驶竞争力位居第一,但蔚小理紧随其后,零跑、智己、极氪、飞凡等新兴汽车品牌步步紧跟。

中国车企,不是在新能源车单个技术领域发力,而是从电动化到智能化等实现全方位的极速前进。

特斯拉的技术沉淀仍存,但不再是高不可攀。

亿欧汽车认为,随着中国新能源汽车“产品过硬”的形象深入人心,消费者会用脚投票。在未来的中国乃至全球的新能源车市场,中国车企必定稳居一线。

向深海走去

特斯拉长期领跑,收获了足够多的鲜花与掌声。当后面的队员逐渐追上他的步伐后,特斯拉也需要考虑接下来的发展之路了。

无论是坚定对电动汽车的研发,还是自动驾驶技术与直营模式的创新,特斯拉一直在向深海走去。

在特斯拉2022年股东大会上,马斯克表示,特斯拉不仅是汽车公司,而是包括软硬件、能源等业务在内的集合体。

亿欧汽车了解到,特斯拉依靠其太阳能业务产生的发电量,已经超过了工厂、生产设施和全球特斯拉车辆的总耗电量。特斯拉销售了相当于4GWh的储能产品,在全球市场中占据15%以上的份额。

今年第二季度,特斯拉发电和储能业务的营收为8.7亿美元,上一季度为6.2亿美元。特斯拉储能产品Powerwall的市场需求继续提升,生产Megapack的工厂正在爬升产能。

二季度,特斯拉太阳能装机量也同比增长25%至106兆瓦。

马斯克对特斯拉能源业务抱有厚望,曾多次放言其能源业务将要赶超电动车业务。

归根到底,特斯拉想要主导新能源发电、储存、使用的方方面面。围绕车、桩、储、家居等建立一个完整的新能源生态圈,触及用户生活更深层次,建立强有力的用户连接,以此来保障自身的未来发展。

在第二季度财报会议中,马斯克也提到,为加速世界向可持续能源的转变,特斯拉选择努力加速推进电动车、储能、光伏这三大可持续能源发展的支柱领域。

正如蔚来利用换电站、NIO Space等去建立用户生态一样,始于新能源车,而不满足于只是卖车。

在特斯拉2022年股东大会上,马斯克表示,“现在有很多电动汽车品牌之间竞争的讨论,但实际上,电动汽车是从燃油车手中夺取市场份额,而不是从其他电动汽车品牌那里。”

他坦承,特斯拉希望与行业“共同繁荣”,开放的数百项专利,就是证明要与行业伙伴一起为能源转型而努力。

更有价值的事

在特斯拉2022年股东大会上,马斯克再次强调了人形机器人Tesla Bot的重要性,“特斯拉人型机器人Optimus将会比汽车更有价值。长期来看,它将解决劳动力短缺的限制。”

早在6月3日,马斯克在推特上透露,人形机器人Tesla Bot Optimus原型机将于9月30日的特斯拉AI日亮相,2022年的特斯拉AI Day将有很多“令人激动的东西”。

亿欧汽车获悉,该机器人头部带有显示屏,用以展示信息,采用Autopilot的摄像头作为视觉感知传感器,共八个摄像头,并且采用FSDComputer作为计算核心。

特斯拉还自研了服务于自动驾驶的超级计算机—Dojo,以及自研的AI训练芯片D1。

特斯拉2022年股东大会上,马斯克透露,自去年特斯拉AI Day发布Dojo超级计算机以来,特斯拉FSD(完全自动驾驶能力)的开发进程持续加速。

FSD 10.13版本的研究已进行了一段时间,特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”,如改进无保护复杂路况的左转时的复杂问题等。

在改善和提高车辆安全性能上,马斯克透露,特斯拉Autopilot还可以“预见”是否会发生事故,如果发生的可能性是99%,它就能提前激活安全带预警功能,然后打开安全气囊。在接受美国政府测试的所有车辆中,特斯拉车辆是用户在事故中受伤可能性最低的车型。

马斯克表示,特斯拉目前正在北美广泛部署FSD beta版本,并将在今年启动完全自动驾驶能力(FSD)软件的大规模测试,目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里,年底甚至有望超过1亿英里。

他坚信,我们正在为AI解决非常重要的问题,让它最终可以拯救数百万生命、预防数千万人在交通事故中受到严重伤害,令自动驾驶比人类驾驶更加安全。

特斯拉在智能科技上的投入,将汽车改造成了一个智能终端,刷新了车企的固有形象,打破了车企在资本市场的价值天花板,成为与苹果、谷歌、亚马逊等齐名的科技企业。

结语

智能电动汽车的出现,不仅是代表着汽车工业的变革,也是智能科技的一次爆发,是对用户出行生活方式的一次重构。马斯克将智能汽车自动驾驶技术用于机器人,只是科技落地应用的一隅。

特斯拉是用户运营的高手,也是科技智造的能手。伴着新能源时代的BGM,特斯拉一路小跑至今天的位置。从电动车企到机器人和能源厂商,特斯拉是充满想象力的。

特斯拉的智能电动汽车之旅远未结束,前方的分岔路口已在眼前。

秉持这种开创精神,未来行至深海区,特斯拉未必不能再次领航。

自 亿欧汽车

感谢支持199IT
我们致力为中国互联网研究和咨询及IT行业数据专业人员和决策者提供一个数据共享平台。

要继续访问我们的网站,只需关闭您的广告拦截器并刷新页面。
滚动到顶部