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中国汽车流通协会&精真估:2022年2月中国汽车保值率研究

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区,二手车交易长期受制于指标限制,不仅制约了交易量的增长,还增加了车商“租指标”的成本。以北京为例,限购措施主要是以缓解拥堵为目标,这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶,可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎,甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”,热点新闻不止一件,包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善,努力的方向我们认为应是“抓源头”,从厂商端开始,落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期,而且还比其他月份少了两个工作日,二手车环比下降很正常。另外,由于买卖双方都已经适应了“原地过年”,因此交易热情比往年更高,长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少,价格上涨交易量下降,是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨,除了微面代表的低端MPV车型,它们的工具属性较强,而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大,反映了汽车市场分化的特征。BBA和路虎等豪华品牌越来越受到青睐,原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括理想ONE这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定

虽然保时捷、雷克萨斯保值率较高,但是高价却抑制了交易量的上涨,不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略,今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。路虎品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱,国产车型和进口车型齐头并进,新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中,日系的领先优势仍然明显,其中丰田的氢能源车已经用在了北京冬奥会上,对品牌形象有很大的改善。韩系品牌现代的产品经历了大幅的更新,领动这一代老产品已经很少,目前二手市场主要流通的是ix25,新车市场主要是途胜L和新一代伊兰特。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间,大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的,可以看到二线合资品牌的趋势基本相同,而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季,但二月份出现了两个媒体热点,一个是冬奥会,一个是中国女足。汽车厂商中,凯迪拉克蹭了冬奥会的热度,荣威蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30~40w价格区间的中大型SUV中,上汽大众的途昂、途昂X、别克的昂科旗保值率表现亮眼。在这个价格段下,相比于日系中型车售价30w左右的定价,德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城欧拉的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉,虽然厂商声明并未停产,但电动车的换代速度极快,并没有时间等待。再结合之前欧拉好猫投诉的问题,欧拉品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型,二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可,停产之后仍然保持高价,但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格,面临大幅跳水的风险。当新车供应不足,延迟交付时,二手车价格较高,但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售,那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高
新车交付难的问题,仅是影响保值率的一个方面(饥饿营销并不适用于电动车)。某些情况下,二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少,这是影响保值率的另一个因素,县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场,可以先从混动车型开始,逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显:保时捷、特斯拉等豪华品牌占据榜单头部,榜单中部由国产新势力占据,另外自主品牌比亚迪、荣威在新能源市场上也占有一席之地。

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