2021 年受疫情反复，极端天气和自然灾害频发，消费预期降低，全球供应链风险激增等国际国内多重因素的叠加影响，汽车市场面临复杂严峻的形势。但二手车市场在面临诸多挑战与压力下成为汽车市场的新亮点。据中国汽车流通协会数据显示，2021 年 1-12 月，二手车共交易 1758.51 万辆，同比增长 22.62%，交易金额为 11316.92 亿元，同比增长 27.32%。
从二手车消费规律来看，临近年末购车需求增加，12 月普遍为全年二手车交易的最高点。2021 年 12 月，全国二手车共交易 161.82 万辆，交易量环比增长 4.83%，同比下降 5.25%，交易金额为 1161.86 亿元。本月主要受散发疫情持续影响，市场总体客流量较同期有所下降，部分地区提倡就地过年等政策以及恶劣天气的增加造成跨区域流通不畅。
乘用车情况：基本型乘用车共交易 97 万辆，环比增长 4.64%，同比下降 6.59%；SUV 共交易 20 万辆，环比增长 8.61%，同比增长 16.33%；MPV 共交易 8.84 万辆，环比增长 2.81%，同比下降 10.25%；交叉型乘用车共交易 3.68 万辆，环比增长 3.04%，同比下降 2.67%。
商用车情况：客车 11.59 万辆，环比增长 3.79%，同比下降 15.63%；载货车 12.60 万辆，环比增长 3.99% ，同比下降 16.51%。
从今年的月度交易走势来看，整体呈现一个震荡上行的趋。四季度开始，受散发疫情及去年同期基数较高的影响，同比连续出现负增长，12 月份仍是全年的交易高峰，但月度同比则是一个持续收窄的趋势。
2021 年 12 月，全国六大区交易量环比均出现不同程度的增长。其中华北地区增长最为明显，环比增长 9.63 个百分点，二手车交易量为 20.61 万辆；其次是东北地区环比增长 8.08%，共交易了 9.62 万辆；西南地区环比增长 7.39%，共交易 24.19 万辆；中南、华东和西北三个地区增幅较小，环比分别增长了 3.77%、2.64% 和 2.33%，分别交易了 48.63 万辆、52.43 万辆和 6.35 万辆。
从车龄结构来看，2021 年车龄在 3 年以内的车型共交易 414.80 万辆，交易量与同期相比增长了 17.3%，占总交易量的 23.59%，今年受新车市场供给不足的影响，很多消费者将目光投向车龄较短的准新车市场；车龄在 3-6 年车型共交易了 635.59 万辆，占总交易量的 36.14%，占比与去年同期下降了 1.62 个百分点。车龄在 7-10 年的车型占比相比去年下降了 0.16 个百分点，占总交易量的 24.06%，共交易了 423.08 万辆。随着保有量的增长，长车龄的二手车源也逐年增长，2021 年车龄在 10 年以上的车型占比与去年同期相比增长了 2.11 个百分点，共实现了 285.05 万辆的交易，交易量同比增长 29.1%。
2022 年汽车市场将进入增换购高峰期，盘活二手车存量是活跃整个汽车市场的关键所在，一方面二手车置换提振汽车消费升级，尤其是豪华车和新能源车是 2021 年汽车市场增长的主要驱动力，另一方面，二手车的置换流通促进一二线城市车辆向经济欠发达地区的三四五线城市转化，即可以促进汽车消费向农村市场深入，也可以增强当地经济总体活力。因此，盘活二手车存量才能真正的拉动汽车增量市场。
总体来看，我国二手车市场陆续迎来重大利好，自 2020 年 3 月 31 日出台《关于明确二手车经销等若干增值税等征管问题的公告》后，相关政府主管部门先后推出《商务领域促进汽车消费工作指引》、《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》等政策。2021 年二手车 “跨省通办” 的全面实施，从制度方面着力解决二手车交易不便捷、过户周期长等问题，诸多政策的相继出台必将促进我国二手车市场进入新的发展阶段。
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