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中国汽车流通协会:2020年12月中国进口汽车市场月报及全年分析

中国进口车市从2017年以来走势持续下行,近期受到疫情影响的负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强,但进口车市场表现偏弱,这也是本土化的优势。12月的进口车市场受到市场需求回暖刺激而环比走强。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间,但近期卡车进口火爆,重卡成为进口的亮点。

12月份供需情况看:进口乘用车终端销售11.9万辆,同比增长3.5%,主要得益于SUV的销售拉动。1—12月,进口乘用车终端销售100万辆,累计同比下滑10.6%,下滑幅度继续收窄。

12月份区域结构看,全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销量前十省份中六成实现增长。

12月份,品牌结构-整体市场:非豪华品牌下滑0.7%,豪华品牌、超豪华品牌分别增长4.2%和60.8%。

12月份,品牌结构-细分品牌:前十品牌中八成增长。其中,奥迪受A8车型拉动增长102.1%,雷克萨斯受ES车型拉动增长21.5%。1—12月,进口品牌第一名仍是雷克萨斯,奔驰位居第二;前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外,其余品牌仍下降。

2020年全年进口汽车市场分析

销售情况:1—12月,进口乘用车终端销售100万辆,累计同比下滑10.6%,下滑幅度继续收窄。12月,进口乘用车终端销售11.9万辆,同比增长3.5%,主要得益于SUV的销售拉动。

车型结构:1—12月,进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主,占比96%;轿车、SUV和MPV降幅分别为10.8% ,10.5%和10.4%。

级别结构:1—12月,大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升,分别提高1.7和8.0个百分点;其他细分市场份额均有所减少,其中,中型和紧凑型进口车份额分别减少6.3和2.1个百分点。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

品牌结构:1—12月,进口品牌第一名仍是雷克萨斯,奔驰位居第二;前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外,其余品牌仍下降。豪华品牌仍是销售主力,占销售总量的80.4%;非豪华品牌下滑28.6%,豪华下滑5.1%,下滑幅度收窄,超豪华品牌逆势增长16.0%。

排量结构:2020年1—12月,2.0~2.5L在第一排量区间,份额为44.2%,但下降1.5个百分点;由于特斯拉国产,1.0L以下排量份额下降3.1个百分点;2.5~4.0L排量区间整体份额为40.6%。

如图所示:

l2020年1—12月,2.0~2.5L是第一排量区间,份额为44.2%,该区间份额下降1.5个百分点,主要由于2.0L排量车型降幅较大;

l1.0L以下排量份额下降3.1个百分点,主要原因是特斯拉国产,进口新能源车销量相较去年同期大幅下降;

l2.5~4.0L排量区间整体份额为40.6%,比2019年全年增长6.8个百分点。其中2.5~3.0L排量区间份额扩大3.5个百分点;3.0~4.0L排量区间份额扩大3.2个百分点。

综合从月度走势看,近几年的进口仍呈现季节性特征,呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2020年12月进口环比8月暴增,形成与去年同期较大反差。总体看进口仍偏弱,形成国外较国内慢一步回暖的特征。

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