全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算20年1-10月新能源乘用车产量74万台，较2019年同期下降9%，而新能源积分达到301万分，较19年同期下降13%。20年10月单车积分4.1分，而19年9月新能源车单车平均积分4.4分，20年9月下降8%。
近期合资品牌新能源车表现平稳，2020年10月合资新能源产量1.3万台，外资1.3万，自主品牌占比达到79%，较19年同期的自主份额稍有改善。自主的新能源积分总体表现也有压力，自主前期积分好拿一些，但近期的积分太难拿了，自主新能源分化态势明显。
注：前期新能源积分数据依据合格证数据，近期合格证数据暂缺，因此用其他数据暂代，数据结论会稍有差异。
1、新能源合格证数据
2020年新能源汽车生产数量达到83万台，同比下降9%。其中乘用车达到74万台，同比下降10%。专用车4万台，同比增长4%。客车4.6万台，同比下降12%。总体来看，新能源车表现相对压力较大，但下半年改善较快。
新能源客车市场需求日益萎缩，但10月表现较强，新能源政策表现相对较强。
氢能源的车占比大幅提升，尤其氢能源客车快速提升，这也是靠补贴的发展特色。
2、新能源积分实际值计算
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
18年的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。
19年的新能源乘用车生产105万台，形成新能源积分441万分，每台乘用车平均4.2分，较18年的3.6分提升15%。
20年1-10月新能源乘用车产量74万台，较2019年同期下降9%，而新能源积分达到301万分，较19年同期下降13%。
20年10月单车积分4.1分，而19年10月新能源车单车平均积分4.4分，20年10月下降8%。
2、新能源积分占比分析
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。
20年10月的新能源车积分达到27%表现，相对2019年同月的表现改善，在车市的销量占比也达到6.6%，成为车市的增长较弱的板块。
3、合资与自主新能源表现分析
20年1-10月总体新能源车产量74万台，积分达到301万分，1-10月自主产量同比增速达到-22%.。2020年合资企业新能源产品仍未发力到位，今年新能源产量积分缺口较大，仍需要新能源积分的支撑。
2020年10月外资新能源产量占比达到10%，也是较好的表现。前期自主新能源积分表现很好，目前出现产业分化，部分自主企业压力较大。
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