2020年11月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年10月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。
政策方向：公安部交通管理局深化“放管服”
二手车临牌，是明确二手车“商品属性”的重要一步，商品并非自用的消费品，在牌照、保险等手续上理应区别对待，该项措施实施之后，将为车商收售二手车提供便利。同时，机动车年检，是很多消费者的负担。首先，机动车质量的责任主体应是企业，而非消费者。其次，我国车辆工艺水平逐渐提高，产品质量逐渐提高，因此六年内的车辆实际没有监测的必要。本次免检范围扩大至七至九座以上的私家车，覆盖到多数MPV和大型SUV车型。第三，驾驶人和机动车的各项信息的线上查询，对于二手车车况的判断也至关重要。
热点事件：新能源产品弊端开始显现
新能源汽车的发展是一个曲折的过程，即便领头羊特斯拉，也于近日按照有关部门的要求进行了召回。这暴露了产品品质方面的瑕疵。另外，特斯拉在直销模式上的坚持，也曾被看作“渠道创新”而争相效仿。当车辆售价发生变化时，由于缺乏经销商的缓冲，厂家与消费者之间的矛盾针锋相对。除了特斯拉外，另一国产新势力厂商威马汽车也成为舆论的热点。由于电池爆炸事件，厂商已经开始召回。后续产生的连锁反映，仍需观望并引以为戒。
线上车源量：线上车源量年内创新高
二手车市火爆，再次证明了新车市场与二手车市场是“共同繁荣”的关系，而不是互相分流。新车“金九银十”与二手车的置换密不可分，尤其是豪华品牌销量增长的大趋势下，置换更加重要。相比上个月，十月车源量环比涨幅超过3%，连续两个月增长，其中原因除了季节趋势外，交管部门对二手车交易手续逐步简化，限制逐渐放宽，都间接刺激了市场增长。
各级别保值率：各级别保值率全面上涨
二手车价格全面上涨，反映出市场火爆。细分市场方面，小型轿车例如飞度、POLO、威驰仍然是二手车市场主流，尽管在新车市场中小型轿车已经“电动化”，但二手市场仍以燃油车为主。小型SUV保值率明显回升，除了本田XR-V权重较高之外，自主品牌的宝骏510产品换代也对价格起到了刺激作用。机动车年检新规，对7-9座MPV和中大型SUV的使用便利性有显著的改善。
豪华品牌保值率：进口车型供不应求
保时捷进口车供应量有限，目前新车均需预定，交付周期长。这一现状虽然有利于保值率稳定，但交易量太小，意味着市场基本停滞，没有上升的空间。当消耗完粉丝之后，难以获取新的入门用户。奥迪品牌借助“性能车”提高品牌形象，起到了显著的效果。宝马1系和5系完成换代，新车终端价格回升，也促进了旧车保值。
保时捷保值率：保时捷成“保值捷” 选装配置有力助攻
除前面提到的产品稀缺性意外，消费者对于保时捷品牌的认可等原因的价格都非常坚挺，同时，保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。
主流海外品牌保值率TOP10：保有量不足 小众品牌陷困境
以往日系品牌的保值率普遍较高，而今天日系品牌内部已经分化为了两个梯队，丰田本田领先优势持续扩大，身后的日产、三菱等品牌保值率并没有跟随大趋势同步涨价。其中斯巴鲁保值率出现下降。今后，落后的品牌如铃木一般退出中国市场，也存在可能性。本月市场大盘普遍上涨的情况下，跑赢大盘的是别克品牌。昂科威成为市场近期的热门车型
别克保值率：别克，美系之骄
别克总体表现可以说中规中矩，质量稳定性方面，或许不是最高的；动力性能上，可能不是最突出的。但作为一款家用车来说，绝对能够担当此任，而且面对如此大的优惠力度，性价比方面还是挺不错的！对于那些抵制日系，排斥德系的人来说，美系似乎成为最佳选择！
自主品牌保值率TOP10：头部厂商优势明显
领克品牌连续两个月位居保值率榜首，五菱品牌出现下滑。头部厂商的“双品牌”战略显现出效果，吉利、五菱、长城都针对不同的细分市场推出不同的子品牌，新车差异化定价，二手车保值率稳固。广汽传祺和江淮品牌都得益于MPV市场的带动，保值率稳居自主品牌前十名。
长城保值率 打破价格泡沫 打造爆款
长城品牌打破了价格泡沫，20万可以拥有30万甚至更多的在合资车上才有的配置，对于哈弗这个品牌旗下拥有这哈弗H6等神车，销量一直霸占紧凑级别榜首地位，表现出彩，除此之外哈弗旗下还有着M6、F7和H4等众多车型，细分的车型满足很多人对于用车的需求。在打造爆款方面，哈弗H6全球300万辆、哈弗品牌十连冠不仅仅是个销量数据，更是吹响了中国品牌全球化的号角。长城汽车将是最有希望成为丰田、大众的中国车企之一。
新能源车市场变化 五菱成为电动车“销冠”
五菱宏光MINI EV上市以来，连续两个月销量“过万”，超越特斯拉，成为电动车销冠。低价、四座、牌照优势，是五菱成功的秘诀。五菱成功的另一原因还在于“定位精准”，价格下探之后，五菱抢夺的是“低速电动车”的广阔市场。顶配车型定价3.88万，在这一价格段，残值已经不再重要，五菱宏光MINI EV可以成为一款快消品，今后快速换代不必再担心处置二手车的问题。
不同类型新能源车保值率：插电混动前景成疑
纯电动车在实际续航普遍超过300公里之后，基本解决了里程焦虑问题，保值率持续改善。市场流通的二手电动车中，特斯拉份额较高，直接影响细分市场价格；近日，由中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》。其中强调坚持纯电动这一技术路线不动摇，同时又明确“节能汽车”的重要地位。而插电混动在夹缝之间的前景逐渐暗淡。与以上《路线图》的表述不同，地方政策对插电混动车型“开绿灯”，上海地区“限外牌”，使得沪牌新能源车（插电为主）的销量暴涨，二手车价格同步提高。面对政策和产品技术方面的不同声音，插电混动车型的市场价值持续“左右摇摆”。
新能源主要车型保值率 品牌差距缩小
特斯拉和宝马作为豪华品牌，保值率高的原因主要在于品牌溢价。除了这两强之外，其他品牌的新能源汽车保值率没有显著的差异，基本处于同一水平。广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利在新车市场领先，当品牌和产品优势传递到二手市场之后，保值率也有优势，形成了头部集团。隐患在于，上述品牌之间的差异没有被消费者认知，陷入同质化竞争。新能源车也需警惕“价格战”。
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