距离美国《芯片与科学法案》生效已经过去了7个月。它为半导体研究、开发和制造提供了527亿美元的联邦资金，希望这将释放数千亿美元的额外私营部门资金。正如白宫的一份情况介绍所指出的那样，其目标是 “加强美国制造业、供应链和国家安全，投资于未来的研发、科学技术和劳动力，以保持美国在未来行业的领先地位，包括纳米技术、清洁能源、量子计算和人工智能。”
自该计划宣布以来，包括日本、韩国和欧盟在内的许多其他地区也开始了向半导体行业提供类似政府补贴的计划。所有企业表面上都在寻求降低在新冠疫情影响下崩溃的供应链的风险，但同时也在寻求确保它们拥有一个不受中国影响的可行生态系统。
汽车行业排在队尾
汽车行业可以说是疫情期间受打击最严重的行业之一。TechInsights数据显示，2020年轻型汽车产量下降了16%，比2008/9 年金融危机期间的降幅还要大。由于全球许多地区的汽车销售和生产都在一段时间内停止，因此对汽车行业来说，半导体采购也应该停止似乎是合理的。然后，当形势好转时，从汽车行业的角度来看，它在产能方面 “发现自己排在了队伍的后面”。更多的供应在疫情期间被用来满足人们对娱乐、学习和工作设备的需求。
然而，“发现自己排在队尾” 这句话是有争议的。从代工的角度来看，汽车行业更多的是 “让自己排在队尾”。在与代工方的讨论中，TechInsights 汽车团队专家已经充分明确了这一点。
一场让许多厂商挨饿的疯狂觅食
当生产重新开始时，供需严重失衡给汽车专用半导体技术带来了过度的压力，尤其是那些基于较老工艺节点的技术，如28nm, 40nm等。运行这些工艺的晶圆厂通常没有升级，所以它们很快就开始满负荷运行。这些设施在很少的开销下继续满负荷运行，导致了严重的瓶颈，并形成了导致汽车半导体短缺的三个因素之一。
虽然这些更成熟产品的供应在2022年下半年开始缩小与需求的差距，但推动电气化是导致半导体短缺的另外一个因素。随着汽车厂商开始追随早期领导者特斯拉进入电气化领域，在电气化动力系统相关成本显著上升的情况下，高端汽车细分市场成为了各公司的主要目标，这使得半导体需求几乎翻了一番——尽管整体产量仍然很低。
第三个原因集中在电气化以及与ADAS/自动驾驶、信息娱乐系统、连接性、域和区域/集中式架构相关的趋势。这将重点转移到更高的性能和专业半导体要求上，而这些要求在2021年之前还没有到位。这种重点的快速转移继续代表着供需失衡，这种失衡在2022年继续得到解决，预计将延续到2023 年。
仅靠芯片法案并不能解决汽车供应问题
指望芯片法案和其他类似法案能够解决未来汽车供应问题的希望，在很大程度上是渺茫的。但随着时间的推移，芯片法案将消除半导体行业供应链中的一些地缘政治风险。然而，只有在汽车行业与其半导体供应基地之间建立更紧密、更开放、更信任的关系，才能确保此类元器件短缺不再发生。
更多阅读：
