本文由Ascend by Cirium资深顾问Max Kingsley-Jones撰稿
大约100架预建造飞机的交付正在等待关于复飞的决定，目前仍处于僵局之中。
关于737 Max在中国复飞取得潜在进展的消息对于波音而言是一项至关重要的发展动态，因为这涉及到它能否为大约290架等待交付的预建造飞机中的三分之一夺回单通道飞机交付市场份额和全国航空运营商客户。
尽管该机型在美洲、欧洲和中东地区逐步获得了批准，但在整个亚太地区仍处于停飞状态。Cirium数据显示，全球518架已交付的Max飞机中有58%现已复飞。但亚太航空运营商拥有的139架Max飞机中，仅有一架由哈萨克斯坦SCAT航空公司运营的飞机复飞。
关于中国批准该机型复飞的预期时间表的细节寥寥，波音公司正式表示，预计在年底前会有决定。但是，最近的新闻报道显示，整个事态可能已有一些早期进展，中国政府人士已经“表明”愿意开放重新认证，波音可能会在七月晚些时候派遣团队前往中国。
资料来源：Cirium（航空公司/经营租赁商）
在2019年3月停飞时，中国拥有规模最大的单一Max机队（97架飞机），其总数仍占所有停飞Max飞机的45%左右。Cirium数据显示，在2020年8月之前飞行的291架未交付Max飞机中，大约有101架原定飞往中国的航空公司（尽管Cirium认为其中几架已被重新分配给美国联合航空公司）。
Cirium数据显示，亚太运营商占预建造未交付Max飞机的52%。尽管新冠肺炎疫情继续抑制亚太地区的航空需求，可能限制一些运营商重新交货的需求，但是亚太地区的其他国家仍然可能在等待中国关于Max复飞的决定。
但在中国和更广泛地区的市场发生变化之前，空客在向亚太地区交付的单通道飞机方面占据市场份额主导地位。
资料来源：Cirium（数据截至2021年6月30日）
在2019年3月停飞前的两年里，空客在中国单通道领域落后于波音公司，其在2017年和2018年分别交付了所有单通道飞机的43%和42%。 由于新冠肺炎疫情，总交付量显著下降，自从Max停飞以来，空客已经向中国交付了286架A320系列飞机，而波音仅交付 12架737——中国的最后一批737NG。
在停飞前的几年里，空客在整个亚太地区商业单通道飞机交付份额方面略有优势，之后则几乎完全独占了整个市场。Cirium数据显示，空客在2019年至2021年（今年迄今为止）已经向亚太地区交付了612架A320系列飞机，而波音仅交付了30架737 Max/NG。
中国民用航空局批准Max复飞不仅将为其重返天空扫清障碍，还将疏通波音关键海外市场的交付管道，位于西雅图的波音公司对此已经迫不及待了。波音继续面向中国顾客推出并飞行新的Max飞机，这表明它预计即将达成解决方案。
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