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中国汽车流通协会:2019下半年经销商信心指数同比下滑0.13分

2019年7月1日,中国汽车流通协会凯达研究院发布了《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告,对2019下半年经销商的经营信心做了详细的解读。

本次调研共回收有效样本9069分,覆盖75个品牌,全国300多个城市,参与调研的从业人员覆盖经销商的总经理、销售经理、服务经理、市场经理、财务经理和金融保险经理等核心岗位。

从本次调研的结果来看,2019下半年经销商信心指数综合得分为8.32分,与上半年相比持平,较去年同期降低0.13分。从对经销商信心影响的因素来看,新车持续亏损、保险监管政策出台、金融服务费用的争议、国六排放提前执行、宏观经济地位运行等等因素,对经销商信心指数的负向拖拽作用明显。

日系、韩系品牌经销商信心弱于2019上半年,豪华品牌领先、自主品牌落后

日系品牌经销商信心指数依然最高,其次是欧系品牌。美系、欧系、中系品牌经销商信心指数上下半年差别不大,日系、韩系品牌信心指数弱于2019上半年。豪华品牌经销商信心依然保持最高,依次是主流合资和自主品牌。

细分环节来看,盈利潜力信心持续走低,只有产品、品牌信心高于上半年

分环节来看,人员稳定性、厂商金融支持、厂商沟通环节的信心指数较高,越来越多的厂家与经销商共度难关,正面缓解了经销商信心指数的下降幅度。盈利潜力信心指数最低,且自2018年下半年以来持续降低,经销商对盈利前景非常担心。除盈利潜力外,厂家金融支持信心度降低幅度排名第二,此为首次厂商金融支持信心度降低。

各环节豪华品牌信心指数均领先主流合资和自主品牌

豪华品牌经销商在盈利潜力、厂家管理、市场风险环节的信心度最低,在人员稳定性、厂商沟通、厂商金融支持环节上的信心度最高。合资品牌经销商在产品环节、市场风险环节上的信心度低于自主品牌,在其他环节上的信心度均好于自主品牌。

日系品牌经销商信心度占据最高位,美系、韩系信心度分占各环节最低点

产品环节、品牌形象和商务政策环节,各品牌经销商的信心指数离散程度最高,说明厂家的产品力、商务政策竞争力存在非常大的差异。盈利潜力和市场风险环节,各品牌经销商的信心指数离散程度最低,说明现阶段,盈利潜力低、市场风险大是行业集中显现的特点。

报告解读后,王院长发布了2019下半年中国汽车品牌经销商信心指数红绿灯榜单。

豪华品牌

主流合资品牌

自主品牌

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