对于最近达成的协议，正反两面的评论兼而有之。欧盟游说团体Transport & Environment (T&E，交通&环境）认为，这是欧洲汽车OEM厂商在加速生产零排放汽车竞争中的一个机会。另一方面，ACEA(Association des Constructeurs Européens d’Automobiles，欧洲汽车制造商协会)已经表达了他们对新目标的担忧。报告指出，“减少37.5%的二氧化碳排放听起来似乎是合理的，但基于我们现在的情况，这是完全不现实的。工业界反对之处在于，2030年的目标纯粹是出于政治动机，而没有考虑到技术和社会经济现实。”ACEA还向欧盟委员会强调，实现这一激进目标的关键因素在于投资和基础设施建设，而且正在寻求支持以减轻就业市场结构性变化的负面影响。
到2030年，新的37.5%二氧化碳排放目标可能会给汽车OEM、一线厂商和其他零部件供应商带来新的挑战。在电机市场，随着电气化程度的提高，汽车制造商正寻求通过提高扭矩和速度来提升电机效率，这最终也会决定汽车的能耗。提高电机效率和性能，这方面的研发需要更多的投资，这将导致电机设计和材料的变化。IHS Markit预计，从长期来看，这将推高汽车电机的平均售价。
短期内，欧洲各国政府正在本地区内加速推行电动汽车，立即行动支持减少二氧化碳排放。例如，从2016年1月1日至2020年12月31日，在德国注册电动汽车（纯电动汽车或燃料电池汽车，而不是混合动力汽车）就有五年免税。在免税后，对于每100 cc或其上部分对应的汽车税将达到50%，区段为11.25欧元（上限2000千克）、12.02欧元（上限3000千克）或12.78欧元（上限3500千克）。预计该地区对电机的需求将因该地区内电动汽车使用量的增加而增加。
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