一、整体皮卡市场走势研析
2018年1-7月份，全国整体汽车市场销量为15,954,693辆，其增长率为仅为4.33%，而低于皮卡市场增量个10个多百分点；全国整体广义商用车市场销量为2,590,162辆、其增长率为9.67%，也低于皮卡市场增量个4个多百分点。与皮卡车型直接有相关竞争的轻型卡车和微型卡车，除轻型卡车呈现出恢复性暴涨外，微型卡车市场的较小增长率也远低于皮卡市场增量。由此可见，虽为当下中国汽车行业最小众车型的皮卡车，却成为今年以来产销量增长率较高的车型，其被称谓为国民车的皮卡车市场，其巨大潜力可略见一斑了。
中国皮卡市场如果从2010年计算，2010年在经历国家4万亿拉动内需驱动下，当年皮卡行业在汽车家电等“上山下乡”刺激性政策鼓动下，取得了近50个百分点的正增长率。2011年以后，随着刺激性政策的不断退坡与消失以及对皮卡车歧视性车管政策伴随着一、二线城市对车辆限行限购的行政措施的趋严，也同时造成了2011年和2013年皮卡行业只有一位数的微增长率，甚至出现了2014年的负增长率和2015年的下滑二位数的负增长率。2016年至今年前七月，在有限车管政策条件以及社会刚性需求下，皮卡市场开始出现强劲反弹的趋势，呈现出二位数的正增长率，尤其是今年以来，皮卡市场总体走势趋好，今年极有可能达到行业内盼望的50万辆大关。
今年以来，皮卡市场逐月销量走势可谓高开高走，处于近年以来高位运行之状态。预期今年三季度和四季度，逐月销量走势还将会有所反弹至年底并延续至次年一月份春节前。
从今年前七月整体皮卡市场分月环比销量情况看：除一月、二月、四月和五月份环比增长率有所下降外，其他月份分月环比皆为正增长率。预计今年第三和第四季度整个皮卡市场分月环比销量将会呈现出迭宕起伏状。
从2018年1-7月份全国整体皮卡行业分品牌销量及市场比重综合情况看：第一名依然是皮卡行业龙头老大—长城汽车，其次是江铃汽车、东风郑州日产和中兴汽车。七月份再次值得关注的是行业“黑马”—江西五十铃皮卡进入产销量排序第五位，江淮汽车、上汽大通汽车以及长安汽车全部进入前十名，这些皮卡行业后来搅局“鲇鱼”和“黑马”们巅覆与改变了原生态的市场格局，而且其市场表现可圈可点，并成为拉动今年中国汽车市场的动力源之一而有目共睹。
2018年1-7月皮卡分品牌销量排序图解
2018年1-7月皮卡分品牌市场份额占比图解
从以上2018年1-7月皮卡分品牌销量排序图解和2018年1-7月皮卡分品牌市场份额占比图解可以看出，今年1-7月份，全国主流与非主流品牌皮卡车企的销量排序及市场份额比重情况在继续发生相关变化，具体表现在历年销量前三位的长城皮卡、江铃皮卡和郑州日产皮卡市场占比，约占整体皮卡市场份额的60个百分点左右，并且多年来已经形成了比较固化之状态。但近年来，以江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡、长安准皮卡以及江铃轻汽皮卡的强势成功侵入，并对一些传统老品牌皮卡车企形成了取代或替代作用，故导致了现阶段中国皮卡行业的市场格局被重新改写重新布局之现状。
从2011年至今年以来皮卡行业出口情况相对来看，不难发现出口品牌越来越多，而且所涉及的国家与地区更多，尤其是在向一些经济发达国家的出口量在不断增加增长中。特别值得大书特书的是上汽大通皮卡的出口量已创新高，并且在海外市场有口皆碑。预期未来中国皮卡车不仅此“墙内开花墙外香”，而且是国内国外全世界盛开中国品牌皮卡车。
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