网秦智能汽车:系统集成帮传统汽车厂商弯道超车

回顾十年前,推动人类技术革命并影响人类生活的最伟大发明,莫过于我们今天几乎人手一部的智能手机。

2007年1月9日,苹果灵魂人物史蒂夫·乔布斯发布第一代iPhone,并在2007年6月29日正式发售。苹果公司的这一壮举将全球带入了智能手机时代。经过不断的迭代更新,以及谷歌android阵营的加入。人类全面进入移动互联网时代。

历史总是在轮回中前进。在智能手机时代辉煌的十年之后,业界也在不断深思,什么领域将会是下一个“iPhone”?大公司或许已经在给出答案——智能汽车。

科技巨头纷纷布局智能汽车

早在2012年4月1日,Google 决定联合 NASCAR,将自己的无人驾驶汽车跟真正的赛车一起比试比试,证明机器人比人类驾车技术要高。2012年5月8日,美国内华达州机动车辆管理部门(DMV)为谷歌的自动驾驶车颁发了首例驾驶许可证。而最新的消息显示谷歌将使出杀手锏。2017年5月14日,谷歌无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议,共同研发无人驾驶汽车。

苹果自然不会落后,4月14日,苹果获准在加州测试其自动驾驶技术,两周后便进入测试阶段。而新兴的科技巨头特斯拉,早已完成第三代量产车型制造,ADAS(高级辅助驾驶系统)直接从level4级别开始。

芯片巨头也在如火如荼扑入智能汽车领域。3月14日,英特尔宣布以135亿美元收购ADAS领域一哥——mobileye。后者基本上垄断了高端车型ADAS全球80%的市场份额。紧接着,5月4日,在美国加州圣何塞举办的英特尔无人驾驶研讨会上,英特尔展示了与宝马、Mobileye 合作完成的自动驾驶原型车。

NVIDIA英伟达比英特尔布局更早,早在两年前,英伟达快速布局汽车和深度学习领域,在Tegra处理器的基础上相继推出了DRIVE PX和DRIVE PX2自动驾驶汽车计算平台,并开始与特斯拉、奥迪、博世等车企合作开发无人驾驶技术,在2017年CES上更是推出了搭载DRVIE PX2的英伟达BB8无人驾驶原型车。

国内科技巨头虽然起步较晚,但也有愈来愈猛之势。4月19日,百度在上海正式发布「Apollo」计划,该计划面向汽车行业及自动驾驶领域,提供开放、完整、安全的软件平台,帮助其结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。而此前,百度已经获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照。百度同时宣布了与北汽的战略合作。

阿里巴巴进入智能汽车领域是从牵手上汽开始。2016年7月23日,阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议,根据协议,双方将开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

而在阿里巴巴、百度发布宏大计划之前,2016年5月5日,腾讯首款车联网产品“路宝盒子”已然上线,主攻车载自动诊断系统。更早之前,腾讯已与富士康联手,计划于2020年推出智能汽车。

传统汽车厂商估计已经倒吸一口凉气了。宝马负责研发的董事会成员Klaus Froehlich曾表示。我们的任务是保持我们的商业模式,不让商业模式落到由一家互联网企业手中掌控。否则我们将沦为苹果代工的富士康一样的企业,智能为其他公司提供金属车身。

传统汽车厂商并非束手待毙

面对科技型企业对智能汽车领域的猛烈投入,但传统汽车厂商真的束手待毙么?

在中信证券前汽车行业首席分析师许英博团队预计,至2025年,科技型公司将在智能汽车领域分得40%市场,而传统车企将坚守60%市场。主要原因包括:1)科技型公司占据先机,凭借数据算法优势掌握智能汽车核心竞争力;2)造车门槛较高,传统整车厂仍保有全产业链优势,产品安全可靠性更高;汽车更新换代周期较长,消费者对传统品牌认可度较高,汽车产业不会被科技型公司完全颠覆。

在整个汽车产业链里面。车厂控制着汽车生产资质和整车制造,车厂的Tier如博世、大陆集团等整车控制集成的核心竞争力,科技型公司则凭借在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额;ADAS供应商利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供ADAS系统解决方案;底层零部件供应商,如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等。从塔顶至塔底,行业资金/技术门槛逐渐降低,行业集中度也相应降低。

在智能汽车产业链条里面,传统厂商要想生产智能汽车,亟待解决智能汽车系统集成的问题。一方面,传统汽车厂商发现当前系统集成方案过于分散,无法实现单台计算机同时支持多个显示终端解决方案,包括通讯、娱乐系统、仪表盘和HUD等。同时,智能汽车需要高度安全性和分层软件架构、虚拟化架构。

特斯拉等所引导的主流趋势是,智能汽车所有的功能都汇合到一个单一的硬件(仪表、信息娱乐、HUD、V2V和ADAS等),而不再使用不同的重叠系统。同时系统能够发挥最大的性能优化集成。

同时,人工智能、人机交互科技型公司、ADAS供应商、底层零部件供应商需要将自身的解决方案部署到车厂的智能汽车里面,也迫切需要有智能汽车系统集成商帮助他们完成部署。

Autonomous self-driving car future transportation concept image; Shutterstock ID 406189771; user id: 14139648; user email: wumin450@pingan.com.cn; user_country: China; discount: 10%

作为连接传统车厂、Tier与人工智能、人机交互科技型公司、ADAS供应商、底层零部件供应商的桥梁,以智能汽车系统集成为核心的网秦旗下负责智能汽车业务的凌动正是满足智能汽车产业所需孕育而生。

网秦旗下负责智能汽车业务的凌动作为欧洲与亚洲领先的软件以及硬件公司的一个战略联盟,在过去七年一直致力于汽车行业。团队致力于智能车载平台的研发与设计,提供智能汽车技术解决方案。 在北京设有办事处,研发中心于芬兰首都赫尔辛基。 为众多五百强客户提供了成功的软件开发与解决方案。客户包括欧美日知名汽车厂商以及兰博坚尼、法拉利等世界顶级跑车品牌。

在可预见的未来,国内汽车行业竞争日益加剧,汽车厂商可以凭借包括凌动在内的智能汽车系统集成平台、Tier与人工智能、人机交互科技型公司、ADAS供应商、底层零部件供应商实现“弯道超车”。



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