最新行业数据显示，由于受到攻击威胁，目前定期通过红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。Flexport的统计数据显示，总共可运载 430 万个集装箱的 299 艘船舶要么改变了航线，要么计划改变航线。这大约是一周前的两倍，相当于全球运力的 18% 左右。
数据显示，绕道非洲的航程可能比使用连接亚洲和欧洲的苏伊士运河要多花 25% 的时间。这些航线的成本更高，如果长途航线持续下去，可能会导致消费者从运动鞋到食品到石油等各种商品的价格上涨。
红海的袭击是由也门胡塞武装实施的，他们称袭击目标是与以色列有联系的船只，以支持巴勒斯坦人。但与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标，随着战争升级威胁到全球贸易，美国领导的一个特遣部队正试图加强这条关键航道的安全。
一些船只在继续使用这条航线的同时，试图表明他们的中立立场。根据 TankerTrackers 的船舶跟踪数据，目前有三艘船——两艘集装箱船和一艘油轮——正在穿越这条水道，并发出信号表明它们与以色列没有联系。这三艘船此前都访问了俄罗斯。
Flexport 的数据趋势反映了瑞士货运代理 Kuehne 和 Nagel International AG 的另一项统计数据，截至周三，该数据显示，364 艘运力为 500 万个 20 英尺集装箱的船只正在非洲各地改道。相比之下，12 月 22 日为 314 艘。
这些数据显示了在过去一个月里，胡塞武装对商船发动了 100 多次袭击后，海上混乱的规模越来越大。MSC United VIII 集装箱船周二在从沙特阿拉伯前往巴基斯坦的途中遭到袭击。
根据 Flexport 对 Alphaliner 数据的分析，截至周三，15 艘集装箱船 (其中 10 艘由 A.P. Moller-Maersk A/S 运营) 要么保持航向，要么最近放弃了改道计划，以便穿越红海前往苏伊士。
世界第二大集装箱航运公司马士基 (Maersk) 表示，它正准备“尽快”恢复红海航线。赫伯罗特公司表示，即使在美国领导的保护关键贸易路线免受武装分子袭击的特遣部队启动后，该公司仍将让其船只远离该地区。
克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 周四公布的数据显示，12 月 22 日至 26 日期间，进入亚丁湾的游客数量较当月上半月的平均水平下降了 40%。
到港集装箱船下降 87%，油船下降约 30%，汽车运输船下降约 25%。
根据 Clarksons 的数据，苏伊士运河的过境情况也类似，12 月 22 日至 26 日期间，向南航行的船只减少了约 45%。
本月，苏伊士运河每日油轮和货船过境数量有所下降
非洲南端的改道扩大了航运能力，提高了运费。Flexport 表示，苏伊士运河改道和干旱限制了通过巴拿马运河的海上交通，最糟糕的情况是全球运力减少 20%。
地缘经济分析师 Gerard DiPippo 表示：尽管美国及其合作伙伴成功拦截了大部分此类攻击，但这种防御策略代价高昂，而且风险仍在推高航运保险。
DiPippo 表示：“虽然美国领导的联盟在军事上可能看起来很成功，但这可能不足以让主要航运公司恢复红海过境。”“胡塞武装袭击持续的时间越长，美国面临的进攻压力就越大，这可能会导致地区局势升级。”
对于那些在绕行船舶上有货物的公司来说，追踪新到货时间的努力正在进行中。
Flexport 创始人兼 CEO 表示:“每一艘改道的船只都在发生这种情况。”“团队现在正在加班加点，试图跟上这一点。”
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