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IATA:2020年12月亚太地区航空业报告

由于COVID19带来的不确定性,印度的商业信心较10月份的峰值有所回落。雅加达的社会限制放松后,印尼的商业信心增强,日本的生产信心也有所改善。

  • 由于投资者希望疫苗能加速全球经济复苏,11月贸易指数下跌了2.5%。
  • 布伦特原油和航空燃料价格也反映出有关该病毒疫苗的积极消息,与10月份相比分别上涨了2%和4%。

RPK(全球航空业收入客公里)同比下降近62%

  • 由于旅行限制仍然存在,国际RPK几乎没有改善。所有跨境航线同比收缩约90%。
  • 一些国内市场的表现略有好转,其中包括日本。日本的RPK收缩率在10月份大幅下降至-45%。在澳大利亚,尽管最近取消了一些国内旅行限制,但国内RPK仍同比下降了86%。全行业RPK在10月份同比下降了70.6%,较9月的-72.2%有所改善。
  • 亚太航空公司的客运量与上个月相比几乎没有改善。
  • 在该地区的主要市场中,亚非航线继续推动该地区国际CTK(货运吨公里)的复苏(10月份同比增长5.5%)。
  • 全行业CTK同比下降6.2%,而前一个月下降了7.8%。
  • 尽管迎来黄金周假期,但亚太地区的航空货运量却有所增长。展望未来,一旦疫苗广泛可用,航空旅行的需求和收入可能会增加。但是,在那之前,除非测试取代了隔离要求,否则航空公司将继续亏损。
  • 由于在大流行危机中售出的门票数量很少,因此应谨慎解释旅客收益率数据。

座位容量继续比RPK恢复得更快。结果,全行业的客座率达到了新低(60%)。亚太地区航空公司的PLF(平均旅客负载率)总计为69%,是所有地区中最高的。

  • 在货运方面,由于客机停飞造成的持续能力不足,负荷率仍处于较高水平。亚太地区航空公司报告CLF(货运量指数)与去年同期相比上升了8个百分点。
  • 大流行对航空公司财务的负面影响持续存在。12月的数据表明,2020年亚太地区航空公司预定的喷气飞机交付量比2019年下降了50%。

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