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中国汽车流通协会:2020年1月全球车市低开低走

一、各国车市普遍走低

2020年元月,在中国,春节假期叠加了新冠病毒疫情爆发,乘用车批发销量仅为161.3万辆,同比锐减20.2%,以笔者之见,1月销量下滑是春节假期与去年经济下压延承下来共同作用的结果,与疫情的负面影响关系还不大。而其他国家1月销量不同程度的负增长则各有各的原因。

中国已经成为世界车业领头羊国家,2019年汽车销量2577万辆,约占全球销量规模的近3成。今年1月,尽管中国销量下降了,但它的占比也基本不变。笔者比较了今年1月和去年同期的销量增长率后发现,国际上主要国家的汽车需求都在萎缩,可以分为四类:1)增速加速下滑:如中国、韩国、德国、法国、英国和印度等;2)由正转负:如日本和巴西;3)出现微增:如美国、俄罗斯;4)降幅缩小:如意大利、西班牙和南非(见表一)。坦白的讲,西方国家的车市放缓,其实与区域政局不稳,如英国脱欧、法国罢工、伊朗叙利亚等区域冲突有关;也与经济板块的利益不平衡有关,如美欧互不信任,互征关税、贸易保护主义盛行等有关。

表一:20201月世界主要汽车生产国家销量及增长率比较

注:数据摘自乘联会产销快报与marklines,数据口径略有不同,已在国别栏注明。

*1:内含多个品牌数据的预估数;

*2:红色字体的国家,2020年1月是正增长国家;

*3:蓝色字体国家的增长率是降幅缩小。

二、牢牢把握住市场占有率是车企永远的功课

在全球车市普遍下跌的大背景下,企业健康经营和占领市场是永恒的课题。且看目前各个车企品牌在各国的占有率。
1.发达国家。日本和韩国对本国品牌的忠诚都非常高,丰田、日产、本田及现代、起亚等,都是家喻户晓的品牌,也是日韩出口国际市场的拳头产品,它们在本土市场分别占到2/3和9成以上(见表二)。
与东亚人不同的是欧洲五大国(德国、法国、英国、意大利、西班牙)是比较开放的市场,自主品牌在本土的占有率比较低,占比较高的也就只有法国,超过50%,其他国家都只占有20-30%的水平,但本土品牌总能占有TOP1的地位。

表二:部分发达国家的前三品牌占比一栏

2.发展中国家。笔者想与大家分享几个新发现:1)中国与印度同是人口大国,比较相似的是我国自主品牌前三共占有15.9%的份额,印度本土品牌塔塔占有16.0%;不同的是我国车企众多,包括合资的和自主的,竞争会更激烈;2)铃木占有印度国内市场的半壁江山,举足轻重,我国至今还没有出现一个一骑绝尘的品牌;3)巴西也是大国,但它没有自己的品牌,全部为外资经营,因为巴西国内市场狭小,主要为出口,已发展成为一个以出口为特色的汽车生产国;4)俄罗斯的市场特征类似欧洲国家,国内第一品牌是自主品牌拉达;起亚和现代能占有2、3位置,这与当地用户对车辆要求比较宽松、注重性价比不无关系,因此我国车企对俄出口有更多的出口机会。

表三:部分发展中国家的前三品牌占比一栏

注:*1由上汽大众、一汽大众的销量构成;

*2由上汽通用和上汽通用五菱的销量构成;

*3由广汽本田、东风本田的销量构成。

三、严格有效地防控疫情是中国对世界的最大贡献

进入1月下旬,中国全社会都在驰援武汉,为防控疫情在做努力。在中央的坚强领导下,严格有效地管理,防止了疫情进一步的扩散,但全社会经济活动也按下了暂停键,未来2-3个月国内汽车销量成绩可能会大幅下滑。鉴于中国是世界上制造大国,且全球化程度很高,各国经济互相渗透力很强,如果疫情不能快速控制,将会同时影响其他国家。
从现在疫情统计数据看,日本受影响最深,到2月16日止,累计确诊病例已达413例,再过180天,第32届奥林匹克运动会将在东京举办,中国如果快速消灭新冠疫情,将是对世界的有力贡献。

表四:新冠病毒疫情在部分国家确诊病例列表

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