一个朋友家里原来有两个车牌以及两辆车，其中一辆车面临报废。广州已进入摇号时代，车牌如果被收回了再摇到便十分困难，为此这位朋友不得不再买一辆车来保住这个车牌。问题来了，剩下的那辆车如何处理？每个月的停车位费用和维护费用都十分可观。我建议他将车通过网络P2P网站租出去。
P2P租车：共享经济模式进军汽车租赁
P2P租车网站，是共享经济在汽车领域的应用。
车主可以通过这个平台将闲置车辆，或者自己汽车限制的时间段，共享给其他需要的人。车主获得租客的费用，P2P租车网站获得分成。在美国这一模式的践行者是RelayRides，以及被它收购的校园P2P租赁平台Wheelz，还有它的对手Zipcar和GetAround。在中国的玩家则是PP租车，这是一家由中国留学生在新加坡建立的P2P租车平台，现已杀回中国。
所有P2P租车网站运行模式大同小异。车东和租车者经过认证之后，可以在平台发起租赁交易。平台建立一套信用体系和奖惩机制，保障陌生人之间的交易能够正常运转。同时，平台还会为即将被出租的汽车提供一套设备和一套监管系统。汽车安装一个智能设备，车东和租车人在完成网上交易后，无需见面后者也可凭借手机App打开车门，车东还可在平台查看汽车的位置。
这一个模式再提炼一下，便是当前流行的共享经济模式，或者说P2P经济。
在美国最知名的P2P模式代表是Airbnb，从曾经流行的“沙发客”模式演变而来，用户可以将房间短租给旅行者，AIRBNB估值已达到100亿美元。Lyft, Sidecar, Uber，则是连人带车的汽车租赁。DogVacay, Rover 是宠物寄养。Feastly则帮助旅行者到当地人家里品尝美食。在中国，PP租车将车共享给需要的人，P2P网贷将充裕资金贷出去，P2P下载则是将闲置带宽共享给他人。
共享经济的本质便是将闲置资源共享给需要的人，并且从中得到经济回报。共享经济平台做了三件事情：一是资源和需求的无缝对接，即信息中介；二是信用体系和奖惩机制的运作，确保连接的价值；三是提供完善的工具支持和配套服务，帮助资源和需求方更加容易地对接和交易。Airbnb、PP租车莫不如此。
传统租车平台：模式落后必将被革命
租车行的运营模式很简单，车行掌握着一批车辆,将这些车租出去，按照次数/里程/时长等模式收费，这些车为租车公司自行购置。从整个系统运作来说，旧的租车体系里的汽车资源并没有得到充分利用。它们在没有被出租时便处于闲置状态，折旧、停车、维护成本成为租车公司的负担。
同时，旧的租车平台，不论是传统租车行，还是神州、一嗨这样的租车网站，它们都十分依赖线下，而不是技术。神州们的网站仅仅是其中一种导流渠道，跟电话、线下并无区别。它们需要铺设大量的网点，网点日常运维需要检修、客服团队。同时租车平台之间为了争抢客户，正在开展旷日持久的价格战来吸引用户。
结果便是租车行业运营成本极高，毛利率极低，摊子铺得越大亏本越严重，陷入价格战泥沼的租车行们很难自拔，就跟早几年的团购网站一样。
现在最大的租车公司为神州。2012年底拥有600多家门店和服务点，车队规模约36000辆。它的财务状况并不乐观，其2012年招股书显示，2009~2011年分别亏损320万元、4330万元及1.514亿元。由于资本市场不看好其模式，2012年的IPO冲刺以失败告终。
不只是神州，所有的租车行均面临类似的问题，难以盈利。上个月，全国500多家中小租车公司在京组建联盟集体入驻某平台，以抵御行业巨头，整合加速，大有“千租大战“之势。不过，最终租车市场的收割者或许不会是传统租车行，而是更先进的模式。
P2P租车或将革传统租车行的命？
一方面是租车行难以出头，另一方面则是租车行业的繁荣。
根据罗兰贝格的报告，截至2012年中国汽车租赁车辆总数约为25万辆，预计今年将达到43万辆。中国汽车租赁行业规模将从2011年的182亿元增加到今年的390亿元左右。还有数据显示，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，这将产生7亿有本无车的“本本族”，这些人必须租车。
不过，如此硕大的市场目前并无寡头，处于群龙无首状态。中国当前约有1万家汽车租赁公司，前五大公司只占到约9%的市场份额，市场集中度低，在美国前五家市场份额达到了95%。
如果说神州和一嗨这些传统租车行的模式存在先天弊端，那么P2P租车模式则规避了那些弊端。在这个系统里面，资源的利用率只会越来越高。因为它的目标是消灭而不是产生闲置资源。同时由于是基于线上平台为主的认证、信用和交易，线下智能工具为辅助的交车、管车方式，可以消灭线下门店和网点，减少地面人员，大幅降低运维成本。这就跟Google Adsense颠覆上一代广告系统，淘宝颠覆传统的零售规则一样，靠的还是模式和技术。
租车者可以获得比传统租车行更低的价格（目前PP租车大概为市场租金80%）。车东可获得额外的收入，因为他的车闲着也是闲着。而P2P平台通过分成获取收入，人力和研发投入均不会随着交易量线性增长，规模化之后毛利率反而会更高。
唯一的问题是信任问题。如何教育市场，让用户敢于将车放租，让租车者在平台可以找到附近的闲置汽车，是最大的问题。以PP租车为例，它面向车东和租车者设置了严格的准入门槛，建立了互评和打分机制，为每辆车购买P2P租车保险，与公安网以及交通部合作鉴别会员身份，与保险公司合作追查租车者过去三年是否有重大违法行为和罚分记录等，投入大量的资源研发和装配智能车盒便于管理。除此之外，租车目前并不抽成，未来可能会提成30%。
关键是看PP租车能够成功教育市场，如果可以，颠覆神州租车们也不是没有可能。截至2013年底，PP租车在北京注册租客近万人， 注册车主近3000人。现在PP租车注册租客27000，注册车主15000，4个月增长了4倍。此外，PP租车还联合去哪儿和途家网进行商务合作，以加快P2P租车的市场化。
汽车租赁是一个朝阳行业。纯互联网模式的P2P租车有望在三年内市场规模超越传统租车。它的模式更为先进，且私家车分享模式在国外已被验证，例如Uber，它和PP租车都是P2P汽车经济的产物。
更多阅读：
