全球第一大车厂丰田，在华启动裁员。
曝光的信息显示，由于“价格战压力”和“销量下滑”，广汽丰田决定裁员约1000人，虽然合同性质是劳务派遣（外包非正式工），但都是生产一线的员工。
这是“鉴于近期生产水平”不得不做出的艰难决定。
曾经“有路必有丰田车”，现在销量连跌大裁员。
全球销量第一的丰田怎么了？
丰田在华大裁员
广汽丰田在对路透社的一份声明中确认，这次裁员约1000人，不过都是外包员工。
确实裁了，但裁员不涉及公司正式工。
广汽丰田的官网显示，裁员涉及的工厂年产能100万，雇员1.9万人。
也就是说这次裁员超5%的员工总数。
但广汽丰田认为，鉴于目前的生产水平，这是正常阶段性调整。
什么生产水平，居然不调整不行了。
先来看看裁员涉及的工厂都生产什么：
首先是大家喜闻乐见的“贬值四倍速”bZ4X。
也有人形象地称它为“验证码”，作为丰田的首款电动车，它充分验证了丰田的电车水平——确实不行。
上市两个月即召回，降价6万都救不了销量。
然后是经久不衰的凯美瑞，月销量在竞品中依旧可观，不过属于“降价换市场”。
接着是雷凌，新款上市即降价3万，还维持着一万多的销量。
也就是说车生产出来，要么销量惨淡，要么降价换销量，而且整体来看，广汽丰田的销量并不理想：
上半年总销量同比下滑9.48%，6月的跌幅更高，同比下滑13.5%。
销量下滑，而且跌幅有扩大势头，尝试转型造电车，直接扑街，只好裁员过冬。
裁员最出圈的，是这次裁员的“分手礼”，很丰厚。
翻译一下就是赔偿N+5（N=任职年数）个月工资，相对常见的N+1多出来不少。
分手确实“体面”，谁都不用说抱歉，新能源的风浪，太高太险。
全球销量第一的丰田，也两次翻船。
丰田，从天堂到地狱
上世纪70年代，石油危机的爆发，油价大涨，追求燃油经济性的日系车深受人们追捧。
日系车一举崛起，丰田开始登顶。
在丰田“太上皇”丰田章一郎手上，年产一千万辆的汽车帝国崛起，问鼎全球。
丰田章一郎曾任日中投资促进机构会长，主导丰田进入中国市场，这是丰田登顶之路的关键一步。
2002年丰田携手一汽，2004年广汽丰田成立，丰田在中国推出多款车型，比如一度统治中国乘用车半壁江山的凯美瑞和汉兰达，网约车市场常见的卡罗拉和雷凌。
2023年2月14日，丰田章一郎去世，一个时代结束了。
丰田的时代，结束了。
2022年，丰田被特斯拉挤下，全球市值第一车企易主。
2023年一季度，丰田在华销量同比下滑11%，二季度保持同比下滑，跌幅为8%。
中国车市地狱级的内卷给了丰田地狱般的体验。
丰田汽车如何应对？
组织人事上，狂喷电车的前CEO丰田章男主动让位，接任者正是积极推动雷克萨斯电动化的佐藤浩二。
雷克萨斯第一款纯电车型就出自他手。
随后又开启一系列高层人士变动，换了很多部门的一把手。
产品更新上，积极转型，先后推出纯电车bZ4X和bZ3。
人事变动效果短期很难看出，来看看丰田推出的电车效果怎么样——灾难。
两款电车上市不久就经历了在华全体召回，转型成果很差。
何止是你邻居家的TOYATO追着日落。
整个日系阵营在华都是江河日下：
马自达上半年销量同比暴跌近50%，塞不塞车都没人买了。
三菱全面停产变卖资产，本田和日产销量也都连跌不止。
特斯拉在给员工涨奖金，丰田在裁员工，任谁看了不都要感叹：大人，时代变了
自 量子位
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