海关进口量
（一）供给：汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长，1-9月进口67.1万辆，下滑11%；进口金额达到2697.6亿元，同比下滑0.25%。
进口汽车销量
（二）需求：近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2022年1-9月销售58.6万辆，同比下降20.7%，其中9月同比下降11.7%，相比8月略有增长，呈现回升态势。
进口汽车行业库存
（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年9月库存深度大幅攀升至3.5个月，处于高位，从近三个月走势来看，呈现逐月降低趋势。
海关进口汽车报关单价
（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.2万元，突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。
进口汽车品牌结构
（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长15.18%大幅提升。从1-9月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上。
进口乘用车分品牌
2022年1-9月，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长，其中保时捷是累计第一次实现增长；排名第一的雷克萨斯销量超过14万辆，但同比下降22.14%，奔驰车型销售突破12万辆，但同比下降8.54%，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑34.48%和44.82%。
进口汽车车型结构
（六）车型结构：2022年1-9月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.39%，轿车和SUV降幅分别收窄20.49和21.91个百分点。轿车中小众车型cabrio车型同比降幅大于整体市场，超过50%。
进口汽车分排量结构
（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.7%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升0.9个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至4.3%。
进口新能源汽车
（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-9月份数据NEV销售21437辆，同比下滑10.88%，9月销售2307辆，同比下降35.52%，其中纯电车型销售不足600辆，同比下降39.47%。
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