8月新能源汽车销量解读：造车新势力继续互卷。本土新能源车企，8月销量正式出炉：在销量排名前十的车企中，比亚迪依然保持最强最稳的上升姿态，单月销量达到17.5万辆，超过剩下9名玩家单月销量之和。哪吒和零跑，分别以16017辆和12525辆的交付量，占据新势力前两位，长期以来的“蔚小理”三强格局正在被打破，曾经的二线新势力，在销量层面已经稳居头部。
而有华为加持的问界品牌，在8月份交付首度破万，以黑马的姿态闯入榜单。
相较之下，8月份最惨淡的理想汽车，仅交付了4571辆新车，环比上个月惨遭腰斩。至于原因，从理想最近的官方信息来看，调整生产线为L9和L8让出产能，是最能解释理想交付大跌的理由。
01
比亚迪稳增，理想跌破5000
根据各大车企已公布的销量，8月份本土品牌新能源汽车销量排名如下：
具体来看，8月份的国内新能源汽车市场，以下几家车企颇具亮点：
首先自然是销量远远甩开其他玩家的比亚迪，一家独大的市场地位依然无法撼动，还保持着比较快的增长趋势。
官方数据显示，8月份比亚迪新车销量为174915辆，较去年同期增加155.2%，环比7月份增长7.8%。其中，纯电车型销量为82678辆，混动车型销量为91299辆。今年1-8月累计销量为975826辆，较去年同期增长164.03%。
具体到各个车型，比亚迪宋、秦、汉3大家族构成了比亚迪的销量主力。其中宋家族8月份销量为42500辆，累计销量达到129万辆；秦家族销量39512辆，累计销量为72万辆；汉家族销量26003辆，累计销量已经超过30万辆。
除此之外，比亚迪海豚、唐和元家族销量也都在8月份超过了一万辆。
也就是说，下至15万元以下、上至30万元以上，比亚迪已经完成了几乎所有价格区间车型的全覆盖，而且几乎在各个价位上都有爆款。
其次是排在第二位的，是来自传统车企广汽的新能源子品牌：广汽埃安。
数据显示，埃安8月份销量为27021辆，较去年同期增长133%，环比7月份增长8%。今年1-8月份累计销量为152305辆，较去年同期增长134%。
从大趋势来看，埃安在4月份之后，已经进入了一个比较快速稳定的增长期，无论从增长趋势还是绝对数量，埃安在一众传统车企旗下新能源汽车子品牌中的表现，确实可圈可点。
而这背后，主要有两个方面的原因：
一方面是价格定位，虽然埃安官方并未公布旗下各车型的销量，但从往期的上险数来看，支撑埃安销量的主要是埃安S和埃安Y两款车型，价格均在10-20万元之间。
而这个价格区间，相对高端市场来说市场空间更大。同时也是网约车和出租车市场所钟情的价格区间。所以市场也普遍认为，网约车市场是推动埃安销量增长的重要引擎。
另一方面，很大程度上是电动车技术的原因。近一年以来，埃安在电池方面密集推出新技术，包括弹匣电池系统、快充电池技术以及海绵硅负极片电池技术等，现在已经有部分技术在量产上车。
技术带来的产品力优势，加之价格上的精准定位，埃安确实不缺大卖的资本。
还有排在第三位的哪吒，8月份交付了16017辆新车，较去年同期增长142%，环比7月份增加14.1%。今年1-8月累计交付93185辆，较去年同期增加176%。
同时，哪吒汽车也连续2个月成为月交付最多的本土造车新势力，今年1-8月累计交付量也超过其他新势力玩家。
从一开始的二线新势力到甩开“蔚小理”三强，哪吒汽车制胜的招数比较明确，那就是盯紧低端市场。
截止到目前，哪吒主要销售的车型分别8万元起售的哪吒V系列和13万元起售的哪吒U系列。相比蔚小理专注的高端市场，低价小车显然是走量神器，不信就看看隔壁五菱宏光MINI EV……
最后，还有一匹黑马值得关注，就是背靠华为的新品牌问界。
官方数据显示，问界品牌8月份销量10045辆，环比7月份增加近4成，排在车企第六位。今年3-8月累计销量35590辆。
名次虽然不显眼，但重要的是，这是问界品牌首次月度销量过万，而且从时间上来算，此时距离问界首款车型问界M5开启交付仅过去半年时间。
这样的速度，放在哪个新能源汽车品牌身上，恐怕都不曾有过。
同时也不难想，“问界速度”的背后，和华为光环脱不开关系。
自问界M5问世并开启交付之后，可以说销量与口碑齐飞，销量方面，上市87天销量累计过万，已经足够说明问题。
至于口碑，华为鸿蒙座舱自然绕不开，从各种车评人的态度和汽车网站的车主使用评价来看，也算是有口皆碑了。
但座舱只是一方面，品控方面，问界M5与之前的赛里斯SF5也有云泥之别。根据业内流传的说法，问界M5在生产过程中，华为也是深度参与，尤其是质量监督方面，更是参与的重点。
真假暂且不论，同样是小康和华为合作的赛力斯SF5，在口碑和销量上双双扑街也是不争的事实。
以上，就是8月份新能源汽车市场各大玩家的销量情况和亮点。而在此之外，我们还发现，造车新势力玩家的竞争格局，也在销售数据中悄然发生改变。
02
造车新势力，新格局形成？
造车新势力格局，最明显的变化是，以“蔚小理”为核心的第一梯队，至少在销量方面，在面对哪吒和零跑两个曾经的二线玩家，有点力不从心。
具体来看，8月份夺得新势力销量魁首的哪吒汽车，已经连续两个月成为造车新势力月销量第一，同时今年累计交付也超越小鹏，位列新势力第一。零跑汽车也在7月份成为造车新势力月销量第二之后，在8月份以12525辆的交付量继续保持名次。
反观“蔚小理”三家，8月份交付唯一过万的车企蔚来，整月交付10677辆新车，较去年同期增加81.6%，环比7月份增加6.2%。今年1-8月累计交付71556辆新车，较去年同期增加28.3%。
虽然比不上后来居上者，但蔚来8月份的交付量也不能算差。时间线拉长一点看，这是蔚来连续3个月交付过万辆。要知道，自从蔚来去年10月份交付一蹶不振之后，在之后很长一段时间都无法突破月交付万辆的瓶颈。
如今能稳定在万辆以上，当然也跟蔚来产品的更新换代有一些关系。
据官方披露，搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6，以及新发布的蔚来ES7在已经在8月份陆续开启交付，ET7的交付也在加紧。
而剩下的小鹏和理想，在8月份的销量格局中，过得有点惨淡。
数据显示，小鹏汽车8月份交付了9578辆，较去年同期增长33%，环比7月份下降近17%，同时，这也是小鹏连续2个月出现下降趋势。
具体车型来看，小鹏P7依然是小鹏汽车交付的台柱，8月份交付5745辆；小鹏P5交付2678辆，小鹏G3系列交付1155辆。
今年1-8月累计交付90085辆新车，较去年同期增加96%，累计交付也被哪吒反超。
小鹏最近2个月的销量颓势，或许跟自身的产品和市场变动有一定关系。
小鹏旗下的车型，价格区间放在竞争最激烈15-30万元市场，主打智能驾驶和数字座舱，这也是小鹏的标签和竞争力所在，单从科技属性来讲，小鹏在用户和行业中的认可度是有的，这也是小鹏P7和P5销量表现的基础。
但其他车企也没有闲着，同等价位的车型，最近上市并开启交付零跑C01、哪吒S甚至还有定位更高一点的蔚来ET5，都是瓜分小鹏蛋糕的潜在竞争者，而且并不缺竞争力。
就拿座舱来说，高通8155芯片已经成为标配，体验层面也是卷到极致，ET5把元宇宙座舱都安排上了。至于智能驾驶，高速领航辅助大家都有，小鹏层高举高打的城市领航辅助，最近也因为高精地图的问题而陷入困局。
当先发优势逐渐被填平，小鹏终究还是要走出这个圈子，寻找新的竞争市场，比如拿出小鹏G9，剑指高端SUV市场。
排在小鹏之后的，是理想汽车，8月份交付量仅有4751辆，不管是同比还是环比，都出现腰斩级别的下降。今年1-8月累计交付75396辆，较去年同期增加56.5%。
和交付量几乎同时被曝出的，还有一个大消息，曾经以一己之力支撑理想跻身新势力头部的理想ONE，即将停产。
而根据理想CEO李想披露的信息来看，替代理想ONE的新车型，就是2个月后正式发布的理想L8。对于理想ONE，理想汽车最近也打出2万元的促销优惠，俨然是清仓甩卖的结局。
结合前后一系列密集公布的信息可以看出，理想ONE在8月份断崖式下跌，很大程度上也是收缩订单，减少生产，为理想L9和L8腾出生产线的结果。
所以单从数据来看，哪吒和零跑在销量层面对“蔚小理”，已经没有任何劣势，但造车新势力新的格局形成了吗？
现在讲恐怕还为时尚早。
一方面，哪吒和零跑，在品牌高端调性上还不够看，销量的主要支撑，还是10万元左右的走量小车，哪吒上文已经说过不再赘述，零跑虽然没有公布各个车型的具体销量，但根据以往的上险量，为零跑贡献大部分销量的车型，是7.95万元起售的零跑T03。
按照商品溢价的规律讲，低端产品的利润空间远远比不上高端产品，这里带来的问题就是，车企造血能力不足。
以零跑为例，其公布的招股书显示，2021年零跑的营收规模只有31.32亿元，单车收入7万元，毛利率是-44.3%，净亏损高达28亿元。总的来说，还处在大量烧钱造车的阶段。
另一方面，烧钱带来的是资金链紧张的问题。
从目前资本市场的态势来看，相比几年前，一级市场投资者对待造车新势力的投资已经谨慎客观许多了，周鸿祎0元转让哪吒价值10亿元的增资权已经说明问题。
所以想要掌握更多融资工具，上市敲钟就成了更好的选择。
因此也能看到，就在最近一段时间，包括零跑、威马等玩家，开始密集筹备上市，而哪吒在完成D3轮融资之后，也传出IPO的消息。
而相比于还在等着上市续命的零跑们，“蔚小理”则要显得从容多了，毕竟这三家，已经将盈利的事情，摆在财报分析师会议上了。
自 赛博汽车
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