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乘联会:2021年7月份京城汽车市场综合分析

汽车市场已经进入 8 月份,相当于进入三季度中旬,虽然天气炎热,但是,车市并没有出现热的现象,市场依然平稳,7 月份汽车市场总体上讲不如 6 月份好,在 6 月份业内已经预测 7 月份车市将走低,实际情况也是如此,其中有芯片短缺影响的重大因素,但是还有其他一些因素影响也较大。

一、关于京城 7 月份汽车销售市场基本情况分析

(一)京城 7 月份汽车销售市场基本上延续了 6 月份京城汽车销售市场不景气的状况,除了芯片短缺对新车市场有一定影响外,还有两大因素值得考虑。
一是,由于京城的特殊性,京城仍然延续了建党 100 周年大事影响,社会舆论也以此为主流,影响较大;
二是,由于 7 月底 8 月初是日本东京奥运会期间,市场高度关注奥运会,因此,心思都在奥运会赛场上,没有更多的精力关注汽车销售市场,因此,市场人气也受到一定影响。
(二)京城 7 月份汽车市场是近几个月来政策信息较多的一个月,包括高层发布的信息,特别是京城内部的信息发布的比较集中,影响也比较大。
(三)全国 7 月份新能源汽车形势大好,增长幅度巨大,京城由于新能源汽车业需要申请排队,因此受到一定限制,虽然上半年的新能源申请指标已经公布,但是,购买热情仅限于排队到期的消费者,因此,市场增长依然是平稳。
(四)豪华车市场比较活跃,人气也比较好,但限于指标有限,仍然是平稳不活跃。平行进口汽车尽管出关已经开始,但是,受政策所限,量还很小,影响也比较小。
(五)京城 7 月份二手车市场相对比较活跃,特别是网上交易更加活跃,因此,京城二手车向外流转比较大,同时,二手车市场反映出收车出现一定的难度,随着二手车市场政策信息不断的披露,可以预测,今年底前二手车市场将出现一个比较快的增长。
二、关于京城汽车市场重要政策信息综合分析
(一)“730” 政治局会议传递重大信号
中共中央政治局 7 月 30 日召开二季度会议,分析研究当前经济形势和经济工作,布置下一步工作重点。会议传递重要信号:经济形势:判断转谨慎,稳增长、稳就业、控通胀、促改革,对未来经济下行压力要有估计和准备;宏观政策:跨周期调节,财政政策发力、提质增效,基建托底经济;货币政策:助力中小企业,以我为主,宽松窗口打开;通胀:大宗商品保供稳价,保障民生;扩大内需:新能源汽车,十四五重大项目;高质量发展:硬科技,“卡脖子”,基础研究,新基建,中小企业;双碳:有序做好,纠正运动式 “减碳”;民生和就业:调节收入分配,共同富裕,高校毕业生、农民工、灵活就业人员;房地产:“房住不炒”,发力租赁房,新房改;防风险:金融领域、境外上市监管、中美贸易摩擦;三孩生育:完善生育、养育、教育配套措施。
(二)七部委联合推进 “汽车使用生命周期管理” 意味着什么?
它的出台,意味着国家对汽车行业的管理更加全面、更加系统、更加完善,这将有力地推动汽车产业进入可持续健康发展的轨道。对于汽车经销商来讲,也有了新的业务开拓空间。对于广大消费者来讲,总的来说是非常有利的,随着消费者从新车性价比到全生命周期性价比这一认知的改变,汽车生产企业需要与时俱进重新构建品牌推广与营销策略,以前一味追求新车性价比的策略可能不适用了。
(三)商务部:下一步将全链条促进汽车消费
商务部市场运行和消费促进司司长表示,下一步商务部将进一步完善促消费政策措施,储备一批扩内需促消费的新政策。
在汽车方面,下一步,将会同相关部门认真做好全链条促进汽车消费这篇大文章,加快推动构建梯次消费、高效使用、绿色循环的汽车市场新发展格局。
一是加快推动汽车由购买管理向使用管理转变,调整优化汽车管理政策,破除制约汽车购买使用障碍,释放汽车消费潜力;二是深化汽车流通领域放管服改革;三是推动取消对二手车交易的不合理限制,进一步便利二手车异地交易;四是完善汽车流通领域相关管理制度,加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》,优化汽车消费环境。
(四)北京发布外省区市机动车交通管理新措施
一是加强移动污染源监管,将需办理进京通行证的车辆行驶范围由六环 (不含) 以内、通州区全域扩大至全市域,禁止不符合我市机动车排放标准的外省区市机动车通行本市行政区域道路。
二是最大限度减少对过境外省区市车辆的影响,对进京通行证采取分类管理,其中,不进入六环路 (不含) 以内道路、通州区全域道路的,办理六环外进京通行证,不限制办证次数及时限;需进入六环路 (不含) 以内道路、通州区全域道路的,办理六环内进京通行证,每车每年可办理 12 次,每次有效期为 7 天,与原有进京通行证办理规定保持一致。
三是消减核心区交通压力,综合考虑路网承载能力和优化出行结构,将持有进京通行证的外省区市车辆禁行区域由二环 (含) 内主干路扩大至二环 (含) 内全域。
经市政府同意,决定自 2021 年 11 月 1 日起,在本市行政区域内道路,对外省、区、市号牌机动车采取以下交通管理措施。
(五)事关北京小客车指标,这项工作 8 月 1 日开启
8 月 1 日至 10 月 8 日提交的申请,指标管理机构将于 10 月 9 日归集发送至相关部门进行审核,相关部门应当于 11 月 8 日前反馈审核结果,对审核结果有异议的,应当于 11 月 23 日前(15 日内)提出复核申请,相应审核单位应当于 12 月 24 日前反馈复核结果。
(六)北京五部门发布三四轮车管理新规
禁止生产、销售违规电动三、四轮车。违法生产、销售的,由市场监管部门没收非法生产、销售的车辆,并依法实施处罚。构成犯罪的,依法追究刑事责任。自本通告自发布之日起,任何单位和个人不得新增违规电动三四轮车。
对本通告发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期,过渡期截至 2023 年 12 月 31 日。过渡期内上道路行驶时,应当遵守相关通行规定。违反通行规定的,公安机关交通管理部门将依法查处。
过渡期后(2024 年 1 月 1 日起),违规电动三、四轮车不得上路行驶,不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的,执法部门将依法查处。
本通告自发布之日起执行。
(七)限行下的摩托车市场,市场火爆,提车周期长达半年
“至少两星期才能提车”
公开数据显示,我国的摩托车产销仍然在逐年攀升。根据统计,我国拥有摩托车相关企业超过 100 万家,摩托车的年产量在 1500 万到 2000 万辆之间徘徊,而我国摩托车的保有量,也超过 9000 万辆,位居全球第二。
《中国经营报》记者走访了多家摩托车专营店,不少业内人士告诉记者,当前摩托车作为交通工具和运输工具的功能已经被边缘化了,但其休闲娱乐的功能正在快速增长,而不少驾龄较长的资深玩家将目光投向了排量更大的车型。

三、关于京城汽车市场重要信息综合分析

(一)本市五部门联合发布《通告》违规电动三四轮车 2024 年起停驶;
(二)新能源二手车市场等待激活,专家建议:制定新能源车流通标准,引导二手车交易规范发展;
(三)北京发布对外省区市机动车交管新措施,从 11 月 1 日起,外埠车辆全天禁入二环内;
(四)北京力争 5 年建成国际消费中心城市;
(五)本市首次放开自动驾驶高速测试;
(六)部分热销车型加价提车,造车新企抢 “驻” 购物中心;
(七)自主强则车市强,上半年销量恢复至疫情前;
(八)预计到 2025 年,授权经销商在中国的占比会在 90%,美国会在 95%,欧盟会在 80% 左右。
未来的市场是服务型市场,客户愿不愿意过来打卡是衡量市场好不好的最重要的标准之一。
(九)奥迪将用代理模式销售电动车;
(十)本田宣布终止生产氢能源汽车,日本点错科技树开始溃退?

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