1.9月乘用车零售持续回升
9月以来，市场波动下的周数据不完整，有些数据，由于月初时间较短，容易失真，因此对月初偏低销量不必过于纠结，月末的数据增速明显改善。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到3.71万台的日均水平，同比增速是-29%，走势不强的原因估计是8月末的市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现8月的销量表现稍好，因此8月最后一周的零售达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。第二周的销量是日均4.4万台，同比增速-22%，表现也不强。第三周的零售持续回升，日均零售达到5.14万台，-18.5%的增速相对前两周进一步改善。综合看，1-3周的零售达到日均4.4万台，同比增速-23%，相对不高。最后一周的数据目前仍不完整，初步估算的最后一周日均零售达到7.8万台，同比增速0%，一举扭转了前三周的较大负增长局面。
前期预期的最后一周会有很好的改善，1-3周的不是常态，目前看第四周的增速较前三周提升23个百分点，考虑到中秋的影响因素，月末提升效果很突出。
2.9月乘用车市场批发
9月前几周的数据仍不完整，有些数据在由于月初时间较短，容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。最后一周的数据终于出现较好的增长。
乘用车批发走势起步相对低迷，随后持续改善。第一周的日均批发达到4.15万台的日均水平，同比增速是-25.8%，走势不强的原因估计是8月市场较差，企业月末的冲刺较强。由于8月最后一周的批发销量达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。而9月第二周的批发达到日均5.3万台，同比增速-15.5%，增速明显改善。第三周的批发达到日均5.88万台，增速-15%。虽然最后一周有中秋节因素的干扰，没有实现大幅的增长，但第四周较第三周增速改善了15个百分点，考虑到中秋的影响因素，也是很好的表现。
3.中国新能源车需要做强主力车型
近日看到美国的2018年9月度新能源车销量达到4.46万台，9月同比增长了110%，而且2018年1-9月的美国新能源车销量达到23.5万台，同比增长65%，新能源车的发展速度是惊人的快。其中中国和美国的车市是截然不同的特色。美国前9位的车型基本都不在中国国产销售，中国的也是同样以中国内销为主。
中国新能源市场如此之大，世界一半的市场都在中国，但中国的总量大，车型销量不高，这与美国新能源 总体情况似乎类似。但特斯拉的MODEL3的近期销量突破2万台，也是值得关注和分析的。中国新能源车需要做强主力车型，实现产品的更大突破。
4.购买新能源资质是现阶段可行模式
近日看到一些网上报道关于新能源资质的购买，感觉是目前阶段可行的方式。对新能源车的发展带来很好的促进。南京知行电动汽车有限公司将获得一汽华利100%股权转让，该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车，拜腾汽车成功获得乘用车生产资质。
随着国家加强行业管理，提升企业准入门槛，同时强化对地方盲目发展新能源车的冲动的约束。估计国家对新能源汽车投资项目的核准管理近期不会放开，核准的条件会越来越高，生产准入的标准将越来越严格，以促进产业结构调整。
并购传统整车国企这样的曲线救国是比较公平的市场模式推进，比审批模式的效率高，公平性也很好，同时为国企的历史包袱进行有效份额化解。
5.自动驾驶的规范化引导很重要
未来对司机和驾驶员的界定不只限于人类，包括自动驾驶系统。这样设定是很有必要的，有利于自动驾驶系统发展，并成为独立责任者。
鼓励各种联盟、协会自行进行自动驾驶标准的制定，实际也是技术发展太快，让技术引领者制定标准，有利于调动企业联合协同，更快发展。
允许企业开发没有方向盘、踏板、后视镜等传统装备的自动驾驶车型。也就实际实现自动驾驶，要求各方都更好的适应自动驾驶，不必让乘客承担风险，这是很好的事情，迫使开发展更负责任的设计自动驾驶系统。
6.车企扎堆上市是明智的选择
随着新能源车发展进入落地产出期，资金的压力巨大。而尤其是补贴带来的车企垫付资金是极高的成本和风险，因此车企需要加速圈钱应对风险。车企扎堆上市主要是上市圈钱成本最低，其它渠道的成本太高。车企加速IPO是为了应对“钱荒”，主要也是上市圈钱不用还钱，也不用负利润率的责任。目前不仅车企，各行业都努力想办法上市圈钱。
投资者应该理性。目前股市的环境更多的是短期炒作，缺少理性投资，因此车企上市圈钱的问题在股市自身，不是整车企业。
上市之后，车企面临新挑战就是信息透明，导致很多过去可以讲的故事讲不了，需要建立更完善的管理体制和机制，这也是间接推动国有企业的规范发展，上市的意义也有很好的正面的。
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