1.9月零售销售起步偏低
9月第一周的数据仍不完整，月初时间较短，有些数据容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到3.72万台的日均水平，同比增速是-29%。走势不强的原因估计是8月末的市场走势较努力，厂家和经销商也是努力实现8月的销量表现稍好，因此8月最后一周的零售达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。而17年的年末市场较强，形成一定的高基数压力，也稍有影响。
2.9月的厂家批发走势不强
9月第一周的数据仍不完整，月初时间较短，有些数据容易失真，因此对偏低销量不必过于纠结。乘用车零售走势相对低迷，第一周的日均零售达到4.15万台的日均水平，同比增速是-25%，走势不强的原因估计是8月市场较差，企业月末的冲刺较强。因此8月最后一周的批发销量达到10%以上的高增长，形成对9月的市场的暂时影响。
3.新能源狭义乘用车8月销8.4万同比增6成
根据乘联会厂家数据，8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万台，同比增长6成，且纯电和插混表现均强；1-8月新能源乘用车销量达50万台，同比增长1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，8月传统燃油车零售增速-7 %，新能源车实现60%高增长，新能源车成为拉动车市增速和增量核心动力。8月纯电动中的A00级电动车有2.2万台，同比增-20%，占纯电动乘用车38%份额，较17年8月下降27个百分点，A级是最大的市场。
4.上汽集团将进军网约车打破滴滴垄断
由于滴滴收购了优步中国，国内网约车平台为滴滴一家独大，前几日上汽集团通过相关媒体向外界披露，上汽集团将进军网约车市场。
而滴滴借助整改让消费者倍感不便利，也凸显了垄断的弊病：滴滴于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。深夜时间这是在消费者没有其他选择，只能靠滴滴的特定时段的滴滴罢工。
滴滴整改的故意选择夜间，体现其垄断带来的严重危害。因此滴滴的发展需要车企参与的充分竞争。
似乎没有滴滴，大家只能放弃夜间出行。但随着车企进入网约车出行服务，应该是滴滴垄断平台回归合理企业属性的时机。公共的叫车平台，企业在其中合理运营是更好的选择。
尤其是整车企业开始涉足网约车，对消费者出行的意义更为巨大。随着上汽之后，广汽联手战略合作伙伴打造的移动出行平台也将在明年正式向消费者提供出行服务。
5.电池成本优势靠技术
我们的国产电池系统还在150美元之上的时候，要看到国际的竞争压力，要对标国际企业实现技术提升。我们的电池技术与国际差距应该自己警醒。
美国一个企业计划在2018年实现100美元每千瓦时的单元级价格，电池组的成本也计划在两年内低于该水平。其电池当中钴的需求量较少，而随着电动车需求量的上涨，钴的价格也呈现快速上涨态势，形成独特的优势。
我们也是未来多考虑商用车的突破，自动驾驶和快速充电都是很好的思路。美国某车提供多充电桩同步充电服务，利用多个延长线缆插头，将该款原型车的多个充电端口与相同数量的Supercharger充电桩相连，这些都是值得学习关注的。
6.车船税减免税目录的乘用车仅不足10%
按照《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）相关要求，工业和信息化部、国家税务总局委托工业和信息化部装备工业发展中心开展了《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第一批）组织申报、技术审查工作。
从征求意见稿看，目前的总车型数是2,032个，其中乘用车201款，减免车船税的主力车型是商用车占到90%，自主乘用车尤其是占比不高，但自主品牌乘用车的技术和努力程度是很高的。
国内商用车的技术水平就不评论了，未来希望能合理规范标准，让更多自主乘用车有更好的形象体现机会。
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