根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）今天发布的最新数据，2026年上半年英国汽车产量下降了7.5%，工厂共生产了385,979辆乘用车和商用车。然而，尽管年初开局困难，第二季度产量趋于稳定，同比仅下降128辆（-0.1%），因出口表现增强，且汽车产量恢复至小幅增长水平。
上半年，出口总产量达到294,222辆，同比下降5.6%；国内市场需求则大幅下滑，产量下降13.2%，至91,757辆。然而，第二季度出口有所回升，增加5,075辆（增长3.9%）。6月表现尤为强劲，汽车出口连续第三个月增长，增幅达4.5%；商用车出口尽管基数偏弱，但仍实现54.3%的激增。6月整体产量在5月上涨后持续稳定，仅下降1.2%，降至68,200辆。
今年以来，出口占所有汽车产量的76.2%，凸显了与全球市场开展自由公平贸易的重要性。欧盟仍是该行业最大的客户和供应商，占汽车出口总量的58.3%，同比增长3.4%，达到166,801辆。美国位居第二，出口量为45,162辆，占出口总量的15.8%，但同比下降4.6%。中国作为第三大市场，出口12,323辆，较2025年上半年下降44.7%。
多家制造商的车型调整持续影响产量，尤其是电动化汽车。尽管这类车辆在上半年占新车产量的约四成，但今年产量仍比去年下降了8.6%。受产品转型、贸易和投资不确定性的影响，最新的独立生产预测显示，今年英国汽车及轻型车辆总产量将基本持平，约为74万辆，预计将于2027年重回增长。虽然仍有潜力突破百万辆，这需要产量增长约40%，但前提是通过提升英国在全球制造领域的竞争力，进一步获得新的车型投资。
随着重大投资决策正在制定，且新政府上任，英国汽车制造商协会（SMMT）敦促加快实施现代工业战略。特别是考虑到能源价格的波动，即使在英国工业竞争力计划（BICS）实施后，英国工业电力价格仍不具备竞争力，必须加以解决。
零排放技术法规改革同样至关重要。制造商正投入数十亿资金研发零排放技术，但监管滞后于需求，导致在英国销售的成本难以承受，从而削弱了本地制造投资的可行性。公平的欧盟贸易同样关键，“Made in Europe”以及原产地规则问题因《跨大西洋贸易协定》（TCA）而浮现，威胁着英吉利海峡两岸的贸易和供应链。若这些问题得不到解决，将威胁到每年800亿欧元的贸易关系，以及欧洲与英国整体的汽车竞争力。
全球汽车生产仍面临巨大压力，英国也不例外。全球市场疲软、贸易压力以及不具竞争力的成本正在带来严重后果。但衰退并非不可避免。立即采取行动应对能源成本、改革市场监管，并改善与全球合作伙伴的贸易安排，将确保该行业重回增长轨道。鉴于增长将覆盖英国所有地区，新政府有充分理由支持这一产业。
这关乎一个建立在数十年投资基础之上的行业，仅汽车制造领域就创造超过850亿英镑的营业额，贡献180亿英镑的增加值，并提供18.8万个就业岗位。在整个更广泛的行业中，包括零售与服务业、维修保养等，汽车产业价值接近4000亿英镑，创造超过750亿英镑的增加值，并在全国各地区支撑着83万个就业岗位。此外，汽车行业还支撑着英国的全球贸易实力，占英国全部商品出口总额的10%，价值近400亿英镑，汽车贸易总额达1110亿英镑。据英国汽车制造商协会（SMMT）分析，到2030年，国内采购潜力还将增加约46亿英镑。
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