一、各国车市普遍走低
2020年元月,在中国,春节假期叠加了新冠病毒疫情爆发,乘用车批发销量仅为161.3万辆,同比锐减20.2%,以笔者之见,1月销量下滑是春节假期与去年经济下压延承下来共同作用的结果,与疫情的负面影响关系还不大。而其他国家1月销量不同程度的负增长则各有各的原因。
中国已经成为世界车业领头羊国家,2019年汽车销量2577万辆,约占全球销量规模的近3成。今年1月,尽管中国销量下降了,但它的占比也基本不变。笔者比较了今年1月和去年同期的销量增长率后发现,国际上主要国家的汽车需求都在萎缩,可以分为四类:1)增速加速下滑:如中国、韩国、德国、法国、英国和印度等;2)由正转负:如日本和巴西;3)出现微增:如美国、俄罗斯;4)降幅缩小:如意大利、西班牙和南非(见表一)。坦白的讲,西方国家的车市放缓,其实与区域政局不稳,如英国脱欧、法国罢工、伊朗叙利亚等区域冲突有关;也与经济板块的利益不平衡有关,如美欧互不信任,互征关税、贸易保护主义盛行等有关。
表一:2020年1月世界主要汽车生产国家销量及增长率比较
注:数据摘自乘联会产销快报与marklines,数据口径略有不同,已在国别栏注明。
*1:内含多个品牌数据的预估数;
*2:红色字体的国家,2020年1月是正增长国家;
*3:蓝色字体国家的增长率是降幅缩小。
二、牢牢把握住市场占有率是车企永远的功课
表二:部分发达国家的前三品牌占比一栏
表三:部分发展中国家的前三品牌占比一栏
注:*1由上汽大众、一汽大众的销量构成;
*2由上汽通用和上汽通用五菱的销量构成;
*3由广汽本田、东风本田的销量构成。
三、严格有效地防控疫情是中国对世界的最大贡献
表四:新冠病毒疫情在部分国家确诊病例列表
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