运输人：2019运输人从业现状调查

物流行业是重要的现代服务业之一，被业界称为”第三利润源”。随着国家经济的高速发展和政策的高度支持，我国物流行业正在从传统物流向现代物流迅速转型。2019年，物流行业整体市场正处于一个上升阶段。

物流行业蓬勃发展的背后，是千万运输行业从业者的汗水和付出。作为公路运输的劳动主体，运输人承担着社会上75%的物流重任。在经历创新变革的同时，市场对从业者也提出了更高的要求。

2019年，《运输人》再次启动《运输人从业现状调查》，截至目前已经收到近3000份调查结果，《运输人》记者对调查数据进行了分类汇总，于2019中国国际商用车展期间发布。

| 个体是主力行业纳新成难题

调查结果显示，当前运输行业从业者中，个体运输户依旧是行业主力，占比65.24%，与2018年调查结果相比，比例增长近9.09%；物流公司雇员和物流公司经营者则分别占比29.51%、5.25%。

其中，物流公司雇员同比下降明显，降幅达7.65%，可见，物流行业招工难现象仍然存在。

由于高危且高强度的工作特点，运输人性别比例一向是男多女少。调查数据显示，男性从业者占比为95.08%，女性从业者占比仅为4.92%，与2018年数据相比，女性比例下降了4.11%。

从运输人的年龄结构来看，30-40岁的壮年运输人占据比例过半，达到了55.90%；40-50岁的中年运输人次之，占比为27.05%；20-30岁的年轻人占比仅为14.67%，同比下降1.92%，可见运输行业在纳新方面有些吃力。

对于下一代，78.20%的运输人表示不愿意让子女从事运输行业，仅有3.85%的运输人表示支持。

| “996”工作制 付出总会有回报

从工作时长来看，运输行业里“996”工作制的人比比皆是，每天平均工作8-12个小时的运输人比例为43.03%；工作12-16个小时的比例是35.08%；甚至有12.79%的运输人每天工作16个小时以上。

根据调查显示，39.18%的运输人有过度肥胖的症状，66.07%的运输人患有腰椎疾病，67.38%的运输人有颈椎疾病，还有61.72%的运输人因为经常不定时吃饭而引发了肠胃疾病。

值得注意的是，同时患有多种职业病的比例高达20.28%，运输人在努力工作的同时也需要注重身体健康。

安全方面，遭遇过1-3次交通事故的运输人占比为51.89%，除疲劳驾驶外，驾驶盲区、恶劣天气等安全问题都需要注意；39.67%的运输人从未发生过交通事故，值得更多的运输人学习。

付出总会有回报，运输人年平均收入在5-10万元的占比为43.77%；10-15万元的占比为27.38%；15-20万元的占比为9.51%，与去年相比均有上涨，意味着运输人的收入普遍有所提高。

与此同时，运输人的贷款压力也在逐渐减少。2018年调查结果显示，20.26%的运输人每月需要偿还1万元以上的贷款，2019年，大部分运输人的贷款偿还额度主要集中在1-5000元，占比为26.50%。

社会保障方面，越来越多的运输人开始意识到社保的重要性，没有参加社保的运输人比例从去年的36.02%降至今年的7.62%。

| 运输也有南北差异

就地域而言，作为运输大省的河南、河北、山东等地依旧占据了极大份量，运输人数量占全国总数的38.03%。其中，来自河北的运输人数量最多，比例达到15.49%；河南运输人的比例为12.05%；山东运输人比例则为10.49%。

综合来看，零担货运是这三个省份中最普遍的运输方式，比例达到42.89%；煤炭运输在河北和山东两地也极为常见，比例为12.93%。

与此同时，广东省的运输人分布也相对较多，占总数的9.34%。相比北方的运输大省来说，广东则主要以快递快运为主，占比达到46.49%，其中，有79.25%的运输人是快递、快运等运输企业的雇员。

按照运营路线来看，南方区域在电子商务发展的带动下，主要是从江苏、浙江地区出发，分散前往以广东为中心的华南地区和以云南为主的西南地区；北方区域的运力则主要集中在京津冀地区，将货物运向全国各地，其中，前往山东的占比最大，达到13.39%，还有7.87%是运往东北地区。

| 运输人多样化需求如何满足？

根据调查显示，受访者中有83.21%的运输人属于重卡用户，其中，67.93%的运输车辆为牵引车，25.57%为载货车。

从购车因素上来说，车辆性价比、品牌知名度、市场口碑、售后保障、运营经济性和驾乘舒适性等都是运输人关注的重点。数据显示，有30.08%的运输人会将这六项因素都列在购车的考察范围内。

与此同时，运输人对车辆的改进也提出了更高的要求。特别是在油耗水平方面，随着近几年油价的持续走高，82.30%的运输人希望车企能在节油方面大力升级。

从运输人现有车辆满足的排放标准来看，有2.47%的运输人已经切换到国六车型，在一定程度上刺激企业加快升级国六车型的步伐；41.64%的运输人认为，国六时代的到来将促进运输车辆向高端化、标准化发展，有利于行业集约化。

另外，85.16%的运输人对当前流行的智能化发展表示认可，他们希望通过智能设备的升级，有效增加运输人的驾驶安全性。

| 高成本运营燃料费

从运营成本来看，除了购买车辆这一项固定成本外，运输路上还有很多必要的花费，如过路费、购买车辆保险、燃料费、相关手续费、车辆维修保养费等。

具体细分后，车辆燃料费占据了最大比重45.82%，过路费次之，占比为22.87%。

据调查，运输人每年每辆车需要的燃料费用在10-20万元的占比为24.34%，这些车每月大约会跑5000-10000公里；

燃料费在10万元以下的占比为21.48%，车辆每月运营里程大多在5000公里以下；需要20-30万元燃料费的比例为19.67%，车辆每月运营里程在10000-20000公里之间。

过路费部分，个体运输人和物流公司两极分化明显。占比最大的花费是10万元以下，比例为42.88%，其中以个体运输户居多，占比达到72.52%；

过路费花费在30万元以上的比例为18.61%，大部分以物流公司驾驶员为主，占比达到55.07%。

道路违章罚款占据了运输人总花费的9.43%。其中，16.31%的运输人平均每年每辆车花费在5000元以上；平均每年每辆车花费1000元以下的比例为27.62%。

运输人在车辆维修保养上的花费占总成本的5.57%。

有22.79%的运输人平均每年花费5000-10000元；19.16%的运输人每年车辆维修保养花费在10000-15000元之间；15000-20000元的运输人占比为17.69%；另有10.88%的运输人每年车辆维修保养需要30000元以上。

除此之外，购买车辆保险也是一项必不可少的成本投入，占比达到4.84%；而车辆办理相关运营手续的费用相对较少，占总成本的2.62%，其中21.66%花费在1000-1500元。

| 物流企业成本消耗大

仅针对物流企业来看，目前拥有100台以上车辆的物流公司占比达到36.56%；50-100台的占比为9.25%；拥有10-50台车辆的物流公司比例为23.44%。

在成本消耗方面，购买车辆占据了很大一部分比例，为40.65%；车辆维保的成本消耗占比为16.34%；除此之外，物流企业还有仓储装卸、员工工资等必要成本，占比均为20%左右。

与此同时，物流企业也在通过多种方式进行成本控制。据调查，35.70%的物流企业通过减少货物周转环节来降低成本；27.31%的物流企业则通过对比挑选合适的运输工具来实现降本增效。

| 从事运输行业多久能回本？

运营效率方面，运输人所运营车辆平均每月的有效运营里程在5000-10000公里的占比为32.38%；其次是10000-20000公里，占比为32.13%；仅有5.98%的运输车辆每月可以行驶30000公里以上。

大部分运输人每月都会出勤20天以上，其中，每月能保证出勤25天以上的占比为41.39%，20-25天的比例为35.90%。

从运输方式上来看，35.90%的运输人从事零担货运；从事快递快运和城市配送的运输人分别占比15.90%和12.29%；还有6.39%的运输人以绿通运输为主，7.79%以煤炭运输为主。

随着互联网的发展，网络货运平台为车主和货主建立了信息互通的渠道，有40.49%的运输人依靠网络平台找货；还有17.46%的运输人在物流园区现场找货，这部分运输人相对来说年龄较大。

总的来说，车辆和货源都是影响运输人收回购车成本、实现盈利的关键因素。调查结果显示，运输人回本大部分需要两年到三年的时间，占比为48.44%；需要三年以上的比例为28.69%；能够在一年内回本的仅占4.26%。

| 市场运价低迷 竞争激烈

运价方面，67.12%的运输人所承运货物每公里运价不足8元，同比上涨了11.47%；26.42%的运输人每公里运价在8-15元范围里；

4.53%的运输人承运货物每公里运价在15-20元之间；仅有1.93%的运输人可以接到每公里运价在20元以上的货物。总体里看，市场运价在持续走低。

究其原因，76.23%的运输人认为这是同行低价竞争导致的市场环境恶化。

迫于生活和贷款压力，有44.67%的运输人会为了车辆不空载而选择低价拉回货；但有20.26%的运输人表示这是扰乱市场秩序的行为，要坚决抵制。

货车逐年增多，行业运力过剩，也是影响运价低迷的因素之一，有75.16%的运输人赞同这一观点；还有50.74%的运输人认为，目前市场上超限超载情况依然严重，治理力度还需加大。

| 创造更好的物流服务

从第三者的角度出发，在物流服务中，37.87%的运输人认为客户最看重货物的价格；32.62%的运输人则认为客户更注重货物安全性；还有21.72%的运输人表示时效性也很重要。

因此，为满足客户需求，运输人也在尽可能降低货损率。据调查，70.74%的运输人货损率在2%以下，同比上涨4.86%；货损率达到8%以上的占比仅为1.31%。

时效性方面，48.52%的运输人表示其运输货物准时到达率在95%以上；准备到达率不足80%的运输人仅有不到10%。

从物流企业的角度来看，物流服务更是其考核的重要指标。为了实现高效运营，30.75%的物流企业从业人员认为拥有一批技艺精湛的驾驶队伍非常重要；

30.54%的从业者表示，完善严格的制度管理是关键因素；也有一部分从业者在关注企业的运输装备和智能化、信息化发展水平。

| 物流行业迅猛发展

作为朝阳产业，当前的物流行业发展非常迅猛，但仍难以避免市场环境不规范、政策法规欠完善、物流需求不足、基础设施不完善等问题。

政策方面，73.11%的运输人认为政策法规需要进一步完善。随着2019年与运输行业相关的政策逐步落地，61.07%的运输人对取消省界收费站、落实差异化收费的政策给予了肯定；还有51.15%的运输人非常认可推动年检、年审尾气检测“三检合一”的政策。

针对公路执法，绝大部分运输人认为还需要进一步规范化。其中，84.02%的运输人对部门多头执法、处罚标准不统一提出了建议；还有79.84%的运输人觉得公路执法随意性过大，程序不规范，罚款标准不够清晰。

面对未来的市场环境，运输人也提出了一些建议，72.05%的运输人希望能够严惩偷油、偷货贼；54.02%的运输人则希望执法部门能够进一步严厉治超；同时，还有42.13%运输人希望“放、管、服”改革能够更加深化。

一份《2019运输人从业现状调查》报告，将物流行业的现状清晰地展示在我们眼前。希望这份基于大数据而来的行业报告能为物流从业者提供参考价值，共同促进物流运输行业健康发展。