Uber总喜欢说自己的平台是司机们“收入的重要来源”。
2015年1月，一项研究由Uber委托的研究显示，24%的司机称，Uber是他们唯一的收入来源，16%的司机表示Uber是他们最主要的收入来源，而38%的司机则表示这一应用只是他们收入的小小补充。
然而，现在又有了新的问题：司机越是依赖Uber，他们的生活越贫困。
这一结论来自摩根大通研究院的摩根大通智囊团，该项研究搜集了1.96万个至少通过一种“共享经济”公司获得收入的支票账户用户，对其2014年10月至2015年9月期间的数据进行分析。研究小组将这些“共享经济”公司划分为两大类：一类是“劳动力”平台，人们在其中投入时间和精力(如Uber)，还有一种是“资本”平台，人们在上面出租现有资产(如Airbnb)。
摩根大通的数据显示，为“劳动力”平台工作的人中，收入最低的1/5(年收入不到3万美元)，他们30%的收入都来自于这个平台。劳动力平台中收入最高的1/5(年收入高于8.39万美元)，平台收入却只占其总收入的20%。
今年的早些时候，经济学家劳伦斯-卡茨(Lawrence Katz)和艾伦-克鲁格(Alan Krueger)发现，Uber占到了整个零工经济岗位的50%-66.7%。
共享经济劳动力平台五个阶层的收入差异。数据来源：摩根大通研究院相比之下，Airbnb这样的资本类共享平台工作的人不管收入如何，他们从共享经济资本平台的收入基本占到其总收入10%-11%左右。
共享经济资本平台五个阶层的收入差异。数据来源：摩根大通研究院低收入阶层为劳动力平台工作的群体要远远大于富有一些的阶层。
共享经济劳动力平台五个阶层的人数分布。数据来源：摩根大通研究院而在共享经济的资本平台上，却呈现出一种相反的关系。收入越高的阶层，投入资本平台的人数也越多。这其实是有理可循的：闲置资本越多，投入共享经济的可能性越大，比如你先要有一栋可用于出租的房子，你才会在Airbnb上将其出租。
共享经济资本平台五个阶层的人数分别。在之前的研究中，摩根大通研究院发现，在劳动力平台工作的人通常将这部分收入用于填补月收入的不足。而资本平台的人则通过出租房屋、车架或其他事物，来获得更多的闲钱。
新的数据似乎符合这一假设。如果Airbnb的户主只是把平台的收入作为一种非必要补充，这或许就可以解释，为什么不论个体收入水平高低，这笔收入均只占到他们收入的10.5%。
从另一方面来说，如果大多数为Uber或Taskrabbit——劳动力平台工作的人，是将其作为他们收入的核心部分，那么也可以解释，这些个体越是贫穷、他们的收入越是不稳定，就越需要以这些平台来获得收入了。
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