近日消息，据报道，本田中国2026年10月终端汽车销量为28652辆，同比下降52.2%。这一数据意味着本田在华单月销量已不足3万辆，较去年同期59886辆的水平直接腰斩。
从全年走势看，本田在华销量已连续多月大幅下滑。今年9月销量为25564辆，同比下降53.1%，同比已连续32个月下降；1至9月累计销量约28.3万辆，同比下降39.5%。
将10月数据纳入后，1至10月累计销量约31.2万辆，同比降幅仍在四成左右。作为对比，2025年全年本田在华终端累计销量为645345辆，较2024年已下滑约24%，而2026年的跌幅正在进一步扩大。
曾经撑起本田半壁江山的思域、雅阁、皓影等“神车”集体失速。思域作为紧凑级轿车市场的标杆车型，在国产新能源轿车的冲击下价格不断下探但仍难止跌；
雅阁在中型车市场面临比亚迪汉、小米SU7等车型的强力挤压；皓影所在的紧凑级SUV细分市场更是竞争白热化，比亚迪宋PLUS、吉利星越L等车型已大幅蚕食其市场份额。
10月东风本田CR-V销量10455辆，环比增长7.9%，已是本田在华为数不多的亮点，但同比仍处下行通道。
为应对销量下滑，本田此前宣布的在华年产能从149万辆压缩至100万辆的计划正在执行中。
此外，本田在此前的全球事业战略规划中明确，将在中国推进以“中国技术、中国成本、中国速度”重构研发到生产的全链路本土化进程，未来两年向中国市场投放11款车型，覆盖燃油、混动、纯电全品类。
但从目前销量走势看，转型成效尚未在终端数据上体现，本田在华的至暗时刻仍在延续。
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