本期报告系统梳理了全球多个经济体在交通结构、基础设施投资与低碳转型方面的最新数据变化，呈现出交通需求持续增长但结构性矛盾加深的特征。以中国为代表的新兴经济体，客货运输总量仍保持中高速扩张，但不同运输方式之间的价格、效率与碳排放差异，正在深刻影响交通体系的演化方向。
从运输方式结构看，数据清晰显示价格信号对出行与物流选择具有显著影响。2008至2017年间，中国铁路相对公路的货运价格比由0.16上升至0.24，同期铁路货运量相对公路的占比却由约75%下降至40%，呈现明显的反向关系。水运与铁路、航空与公路、航空与铁路之间也普遍存在类似现象，说明价格优势仍是决定运输方式分担率的核心变量，但并非唯一因素。
进一步分析发现，当多式联运体系不完善时，低单价运输方式并不必然具备全程成本优势。在中国，铁路和水运虽然单位公里吨成本低于公路，但因换装、等待和信息不对称，联运环节可占到总货运成本的三分之一。在考虑货物时间价值后，其门到门综合成本优势被明显削弱，导致货主仍偏向选择公路运输。
在能源与排放维度，交通部门低碳转型压力持续加大。中国已实施与欧六标准接轨的中国六阶段排放标准，并设定到2025年乘用车车队平均油耗降至4升每百公里的目标。然而截至2020年，仍有约3920万辆车辆执行中国三阶段标准，占车队总量15%，却贡献了超过一半的PM2.5排放，存量结构成为减排瓶颈。
放眼其他地区，西巴尔干国家交通需求在2010至2024年间快速增长，客运周转量上升44%，货运上升34%，但铁路与内河航运份额持续下滑，道路运输贡献了约96%的交通温室气体排放。该地区交通排放总量在2000至2022年间增长144%，已成为排放增速最快的部门之一。
综合各国经验，报告传递出清晰信号：单纯依靠投资扩张难以解决交通体系的效率与可持续问题。价格机制、制度设计、资产全生命周期管理以及低排放技术协同推进，正成为交通政策的共同方向。未来交通发展的关键趋势，将从“多修路、多供给”转向“优结构、提效率、控排放”，以数据驱动的精细化管理将逐步取代粗放式增长模式。
文档链接将分享到199IT知识星球，扫描下面二维码即可查阅！
更多阅读：
