本文将继续为您分享中国汽车流通协会副秘书长罗磊为“行业蓝皮书”撰写的文章《二手车市场跑赢大盘 潜力仍未释放》[下篇]的部分内容。帮助您了解2019年二手车市场情况及协会专家的深入解读。
在上年专文中，笔者曾预测2019年二手车市场增速将有望维持双位数。但受新车市场的影响，二手车市场能够保持8%左右的正增长已经难得。从2019年各月交易量增长趋势，以及二手车经理人信心指数，从下图上看，进入三季度，二手车市场开始提速，这种势头有望在新年度得以保持。由此可以大致判断，2020年二手车市场有可能增长幅度会超过2019年.
近两年二手车经理人信心指数
市场变化受多种因素的影响，就在笔者撰写2020年市场预测部分时，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏，全国上下已经把工作重心投放在了疫情防控上，除与阻断疫情以及民生相关的行业加大马力生产外，其它行业基本上处于停滞状态，也有部分企业逐渐恢复。新冠肺炎疫情无疑改变了汽车市场的运行轨迹，有业内专家形容说汽车市场按下了暂停键。从目前情况看，绝大部分的二手车企业，2月中下旬尚未进入正常的工作状态。据中国汽车流通协会统计，截止到2月17日，4S店复工率仅为9.33%，二手车交易市场开市率为9.91%，二手车商复工率为11.14%；3月2日4S店复工率提高到了36.6%，二手车交易市场开市复工率为55.55%，场内车复工率为47%，场外车商复工率为66.5%（见图十四）。在避免人员聚集，防止疫情传播的大前提下，多数车商通过直播、短视频、网络等形式进行集客，为下阶段恢复正常市场秩序做好铺垫。这样的话预测2020年二手车市场又加大了难度，但可以肯定的是，二手车市场总体保持较快发展的大趋势不会因此发生改变。
二手车企业复工情况
我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。
我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。
此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。
3、从市场运行形态上看 显现提速特征
如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。
2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。
业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。
对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。
据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。
预测市场是一件难度很高的工作。因为市场运行状态是在各种因素共同作用的结果。对二手车市场产生影响的因素有很多，归纳起来有如下5方面的因素：第一是宏观经济因素。第二是相关市场的影响。第三是政策环境。第四是市场发展软环境。第五是市场发展硬环境。第六是其它因素，如突发的新冠肺炎疫情。
以上6个因素中，3个是负面因素，3个是正面因素。在这里很难用一个数学模型计算出来。不过从市场发展的角度来看，二手车市场中长期保持持续增长是大概率事件，3 个负面因素属于临时性的干扰。虽然疫情会影响到一个月甚至更多一点时间的正常交易，不过从市场发展的规律上看，疫情结束后，会有一个回补过程。
更多阅读：
