2019年10月8日，中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。中国汽车流通协会联合精真估共同发布《2019年9月中国汽车保值率报告》。
政策方向：汽车限购政策逐渐“解禁”或“松绑”，外埠牌照车辆限行条件更加严格，二手车市场或迎来外迁小高峰。
限购不止影响新车市场，也抑制二手车市场发展。从2011年实施汽车限购开始，北京地区的“增购需求”几乎全部变为“换购需求”，消费者忍痛割爱的二手车，却不能卖给没有指标的下一任车主，这使外迁成为二手车最主要的处置渠道。
9月12日，贵阳市人民政府废止了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，打响了全国购车摇号解禁的“第一枪”。9月29日，广州市交通运输局发布通告，配置普通车增量指标10000个，加摇指标有效期到年底。
全国九个限购省市中，贵阳、广州、深圳、海南已经陆续“解禁”或“松绑”，目前还剩北京、上海、杭州、天津和石家庄等5个城市在坚守。
除了限购以外，一些城市增加了外埠牌照汽车的限行条件，要求更加严格，也会促进外埠牌照车辆的外迁。以北京为例，北京自2019年11月起，外埠牌照车辆将面临更加严格的限行，二手车市场或将迎来大量外迁车源。
热点事情：新车命名吸引眼球，产品延续性是关键，定价和命名都会对保值率产生影响。
虽然今年的成都车展稍显冷清，但仍有一些新车吸引眼球，而新颖的命名方式更让消费者耳目一新。运用在手机上的时尚命名方式也沿用到了汽车领域，比如：自主品牌中的博越PRO、宋MAX、荣威RX5 MAX、合资品牌中的大众探岳Plus、更早一些上市的途昂X等等。在新能源方面，前缀字母e也是比较常用的，荣威eRX5和ei6Plus以及雷诺e诺等等。
对于汽车而言，除了好听好记的名字以外，每一款产品更需要有延续性。产品有延续性的车型，认知度高，保值率就会高。比如，自主品牌中的瑞虎3和哈弗H6，均已上市多年，消费者认知度高，所以保值率高。合资品牌中捷达的延续性更强，所以保值率高。一些生产一两年就停产或改名的车型，消费者认知度低，保值率也就低。
“起名字”和“定价”是新车上市前的两大悬念，这两件事也与保值率密切相关。
二手车线上车源环比“转正”，二手车B端需谨防供需失衡
9月二手车线上车源环比“转正”，由82.5万条上升至87.1万条，已经恢复到与6月、7月相当的水平。从下半年至今的线上车源数据可以看出，除了8月份有明显的下降以外，其他月份均维持在相对稳定的状态。而8月份线上车源下降也有着一定的特殊原因，“央视点名”后各电商平台纷纷展开自查，下架了部分车源信息。
根据经验，这个季节B端车商已经开始控制收车数量，谨防供需失衡，降低库存压力，防止车辆“跨年”。
保值率继续上升，轿车成为理性选择
整体上，9月二手车价格和新车价格都有小幅度回升，倾销库存的情况已经减少很多，所以我们看到9月份的保值率变化并不大，整体表现较平稳，呈稳步上升趋势，轿车的保值率回升更加明显。
在细分市场中，小型SUV不保值主要由其本身的实用性决定，空间较小，不太适合二手车消费群体的购买偏好。中大型SUV的保值率降低，主要是由供需关系决定，市场上该类车源的数量和占比提高了，由于竞争关系必然导致价格降低，从而促使其保值率下降。
合资品牌集中度继续提高，优势富集效应明显
9月合资品牌保值率整体呈现上升趋势，目前合资品牌仍是二手车市场的主力。从排名上看，保值率较高的大致分三类：豪华品牌（BBA）、耐用品牌（丰田、本田等）以及小众个性品牌（三菱、马自达、jeep）。我们看到了丰田／本田交替在第一、二位已经非常久，“品牌力、产品力”持续坚挺。
若是某品牌保值率较低，即贬值快，那么我们认为它“再流通的价值”低，商户的风险也会增加，这样的品牌会陷入恶性循环。目前主流的欧美品牌均没能出现在保值率排名的前列，确实遇到了很大困难。
根据优势富集效应来推论，二手车交易量将会集中到这些保值率较高的品牌上。在二手车市场上，专卖宝马或专卖丰田的商户大有人在了。
自主品牌新车向上，二手车乏力
新车市场上，头部自主品牌定价越来越高，合资品牌却在官降，此消彼长，双方逐渐在同一维度上正面竞争。新车市场的定价虽有上升趋势，却并未得到二手市场认可。
宝骏霸占着自主品牌保值率第一的位置已经很长时间了，9月份的保值率还有着较大幅度的上升，这与宝骏品牌的低定价策略不无关系。定价较高的吉利、荣威等头部厂商，因为没有鲜明的品牌特点，其保值率并没有领先其他品牌。
自主品牌保值率仍与合资品牌仍然有着显著的差距。
新能源汽车续航大幅提升，促进本品置换
新能源车置换，往往局限在本品牌。与其说置换，不如说是服务老客户更加贴切，延长了老客户的服务周期。
新能源车涨价预期浮现，二手车价格小幅提升
随着新能源补贴逐渐取消，新能源车企在营销策略上做足了文章。新能源车企普遍宣布“暂时不涨价”，给予消费者“早晚要涨价”的心理暗示，对于新能源二手车的价格起到了一定的稳定作用，保值率有了小幅提高。
纯电动车的价格变动更大一些，主要原因之一是主流合资品牌开始介入这个细分市场，成为新的竞争者。
合资品牌的纯电动车普遍的续航里程都低于自主品牌，比如，轩逸纯电的续航里程是338公里，别克VELITE 6的续航里程是301公里，远低于自主品牌，互相之间形成了“错位”。这也给消费者带来了不一样的心理预判，降低了续航里程的重要性。
产品生命周期短，尚未知名便已停产
从排名上看，特斯拉以63.3%的成绩依旧处于9月新能源二手车保值率第一的位置，但这次并没有遥遥领先，紧随其后的就是保时捷Cayenne插电混动版。
保时捷Cayenne插电混动版的呼声非常高，其保值率输在定价太高，2015款指导价114.8万，高于特斯拉ModelX一个档次。
上市较早的车型中，比亚迪和腾势、宝马的车型不仅没有停产，还迎来了换代，所以当这些车型得以延续，仍然在产在售的情况下，对二手车价格有刺激作用。保值率较高的新能源车，同样需要产品的“延续性”。
目前一些新势力厂商面临融资、交付等等各方面困难，先要活下来才能谈保值。
限购政策的“解禁”或“松绑”、限行条件更加严格对于区域市场的二手车外迁有着一定的刺激作用，或带来一阵二手车外迁小高峰。新车命名吸引眼球，产品延续性是关键，定价和命名都会对保值率产生影响。合资品牌集中度继续提高，优势富集效应明显，二手车交易量将会集中到一些保值率较高的品牌上。保值率较高的新能源车，同样需要产品的“延续性”。目前一些新势力厂商面临融资、交付等等各方面困难，先要活下来才能谈保值。
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